（1）检测蓄电池技术状况的方法

1）使用万用表测量。采用数字式万用表测量汽车的静态电流时，应在先记住音响防盗系统（或装置）密码的情况下，再按以下步骤进行操作：

①断开点火开关，关闭车载电话以及车门灯开关等所有用电电器的开关。

②确认发动机舱盖下面的灯、杂物箱灯和行李箱灯处于关闭状态。

③先把数字式万用表的两端与蓄电池的负极极柱与负极连接电缆连接好，然后从蓄电池的负极上脱开负极电缆，再进行检测，初测时将表的量程设定在最大，逐步设定在mA/ADC。

④读取车辆的静态工作电流，如果放电电流在20～40mA，则说明静态电流基本正常；如果测得的电流很大，则说明蓄电池的放电电流很大，应查找故障原因。

⑤采用逐一断开蓄电池负载各分支电路的方法，来判断问题出在哪一支路。通常可以采用逐一拔下分支电路熔丝的方法来查找故障部位，当不良支路的熔丝被拔下时，电流读数会下降，由此就可以找到有问题的电路。

2）采用钳形电路表检测。采用钳形电流表来检测车辆静态电流，具有不需要拆卸蓄电池连接线的优点，具体方法如下：

①关闭发动机约15min，确认门锁灯、照明灯等各种电器装置的开关均处于断开的状态。

②采用合适的钳形表（例如SK-7831型等），将其档位设置在较高位置，然后将钳形表头夹在蓄电池负极上，LCD屏幕上显示的值，就是静态电流值。

③如果测得的电流在20～40mA，则说明静态电流基本正常；如果测得的电流很大，则说明蓄电池的放电电流很大，应查找故障原因。

④采用逐一断开蓄电池负载各分支电路的方法，来判断问题出在哪一支路。通常可以采用逐一拔下分支电路熔丝的方法来查找故障部位，当不良支路的熔丝被拔下时，钳形表的读数会下降，由此就可以找到有问题的电路。

用钳形电波表检测的好处是不需要拆卸蓄电池的连接线。

3）采用隔离法（分段拔去熔丝）检查。

4）使用蓄电池测试仪检查。蓄电池测试仪是一种新型的检测仪器，专门用来对蓄电池的性能进行检测，能够快速检测蓄电池的存电状况，以及点火开关断开以后蓄电池是否有放电现象。

蓄电池测试仪的检测方式主要有蓄电池在车检测、发电机检测以及静态电流检测，检测所需要的时间从30s～4min不等。

蓄电池测试仪检测的内容包括蓄电池状况、蓄电池寿命百分比、蓄电池极板断路或短路故障、蓄电池极板故障、蓄电池电解液温度、发电机工作电流、发电机工作电压、整流二极管脉冲电压以及供电系统的静态电流等。并且将检测的结果在显示屏上直接显示出来，该数据还可以通过检测仪的红外端口传送给打印机将其打印出来。

（2）蓄电池技术状况检测方法的妙用

1）蓄电池失效的判定。蓄电池失效后，往往表现为充不进电，即不存电。有以下现象时，可判定蓄电池已损坏无修复价值。

长时间充电后电解液仍无变化，不冒气，密度不变，端电压低，摸蓄电池外壳发热。

电解液混浊，呈棕色或青色，正极板或负极板脱落严重。

从加液口观察极板，可以看到极板厚度不均，负极板两面的隔板膨胀，几乎碰到正极板，出现弯曲。

原来蓄电池存电不足，充电时端电压快速上升、电解液沸腾、密度不变，待停止充电不久，端电压又下降。

塑料蓄电池壳四壁向外凸起，主要是极板脱落物质挤落在极板间，向外挤胀极板形成的。

2）模拟起动放电来判断放电程度和起动能力。高率放电计是模拟接入起动机负荷，测量蓄电池在大电流（接近起动机起动电流）放电时的端电压，用以判断蓄电池的放电程度和起动能力。高率放电计有可变电流式和不可变电流式两种。应用较多的是不可变电流式。测量时，将放电针用力压在蓄电池的正、负极柱上（红放电针接正极），保持15s，若蓄电池电压能够保持在9.6V以上，说明该蓄电池性能良好，但存电不足；若稳定在10.6～11.6V说明存电足；若电压迅速下降，则说明蓄电池已损坏。不同厂牌的高率放电计，其放电程度和放电电压的对应关系不同，应依据厂家的使用说明书来确定。

3）就车起动时测量端电压或根据起动现象判断蓄电池放电程度。在发动机阻力正常的情况下，起动发动机的同时，测量蓄电池的端电压，对于12V电器，其端电压高于9V，说明蓄电池存电比较足；对于24V电器，其端电压高于18V，说明蓄电池存电比较足。

在汽车上连续几次使用起动机，若都能驱动发动机快速旋转，说明蓄电池存电充足：若旋转无力或不能旋转，则说明蓄电池放电过多或有故障。夜间开灯使用起动机时起动旋转有力，灯光稍许变暗，则说明蓄电池存电充足；若起动机旋转无力、灯光暗淡，则说明蓄电池放电过多；若不能带动发动机，灯光暗淡、变红甚至熄灭，说明蓄电池放电过多或严重硫化。

（3）蓄电池技术状况的检测方法

1）通过在车测压法来判断蓄电池的技术状况。所谓在车测压法，就是在汽车上用电压表在一定状态下测量蓄电池电压，根据测得值可判断蓄电池存电量。

在发动机正常温度下，将一只电压表接在蓄电池的正负极上，拔出分电器盖上的中央高压线并搭铁。

起动发动机连续运转15s左右，观察电压表的读数，在起动机和线路连接良好的情况下，对于12V蓄电池，如电压为9.6V或高于9.6V（6V蓄电池，等于或高于4.8V），说明蓄电池技术状况良好，如果电压低于上述值，则说明蓄电池技术状况不好，应进行检查和修理。(www.daowen.com)

2）通过灯光判断法来判断蓄电池的技术状况。在夜间开大灯的情况下，接通起动机，通过灯光的变暗程度也可以判断出蓄电池的存电量。

①观察灯光。如果起动机转动很快，且灯光虽有稍许变暗，但仍有足够的亮度，则说明蓄电池能够保持一定的电压，技术状态良好而且充电较足。

②观察起动机

a.如果起动机旋转无力，灯光又非常暗淡，则说明蓄电池放电过多，必须立即充电。

b.如果接通起动机灯光暗红，并迅速熄灭，则说明蓄电池放电已经超过了允许限度或者已严重硫化。

3）通过充、放电判断法来判断蓄电池的技术状况。充、放电检查是判定蓄电池技术状态的可靠方法。通过对充、放电检查所得出的各项参数及对现象进行分析，可判断出蓄电池故障的程度及故障性质，对蓄电池的检修很有好处。

①充电至完全全充电状态。充电至完全全充电状态，即多数单格电压充至2.4～2.7V并充分冒气泡，电解液浓度在2h内不再增高，即可视为已达到完全全充电状态。

在充电过程中，测量并记录各单格的电解液密度、温度及端电压，观察并记录好充电过程中的现象。

充电过程中，若电解液温度超过45℃，应暂停充电使其降温。充电完毕时，如电解液密度不合规定，应用蒸馏水或密度为1.4g/cm³的电解液进行调整。调整后，应再充电2h。

②放电。用蓄电池额定容量1/20的安培数进行放电，并保持放电电流固定。在放电过程中，要每隔一定时间（开始每隔1h，待单格电池电压降至1.9V后则每隔15min）测量一次单格端电压、电解液密度及温度。当放电至出现下述情况之一时，即停止放电，并将记录的总放电时间的小时数乘以放电电流的安培数，即得出实际放电容量。但在以下情况时应停止放电：

●多数单格端电压已降至1.75V以下。

●某单格端电压急剧下降。

●按蓄电池充放电过程中测量得到的参数及反映的现象，分析蓄电池的故障性质及程度。

4）采用玻璃管检查蓄电池电解液液面的高度。蓄电池电解液高度过高或过低，都会影响蓄电池的技术状况。蓄电池液面应保持适当的高度。蓄电池每个单格电池的电解液液面应高出极板10～15mm。

5）用划火法检查单格蓄电池存电程度的方法。用一根直径小于1.5mm的铜线，一端接在某一单格电池的一个极上，另一端与该单格的另一极划擦，不要跨接在两个以上的单格）。如出现蓝白色的强火光，表明该单格电池存电充足。如出现红色火花，表明该单格电量不足。如无火花或只有微弱的小火星，表明该单格电池短路，存电量微弱。

6）用较简单的方法判断车用蓄电池是否有自放电现象。新的蓄电池或充足电的蓄电池，过一两天后，就感觉亏电，如起动机不转、前照灯不亮、电喇叭声音不响等，这种情况可能是由于蓄电池存在自放电而引起的。

对于蓄电池是否存在自放电情况，驾驶人在日常维护时，可用以下较简单易行的方法来判断：

先关闭电源总开关；然后卸下蓄电池的正极电缆线，并在其极柱上进行划火。

①如果全车线路中有搭铁之处，则划动时极柱的部位就会有火花出现。进一步可按系统和部位仔细查找搭铁或与搭铁间产生严重漏电之处，并予以排除。

②如用蓄电池正极接线在其极柱上划动，没发现有火花产生，则表明蓄电池内部有短路处，应予检查或换装新的蓄电池。

【专家指南】 用放电叉检查蓄电池

1）测蓄电池正、负接线柱电压。用放电叉两个表针分别接触蓄电池正、负极两个电极，如图3-2所示，测得的电压值大于11V最好，表明蓄电池电压正常。

2）正极表针不动，把接触负极的表针1分别放在A、B、C、D各点上，如有哪点电压异常，则说明该点接触不良。

3）再将表针1放回蓄电池负极接线柱，把正极的表针2分别放到E、F点，同理，哪里电压反常哪里接触不良。

对于24V电源的车辆，如图3-2b所示，可做如下检测：

图3-2 用放电叉检测汽车蓄电池线路是否虚接示意图

①测蓄电池电压，方法同上。

②将表针1放在蓄电池1的正极柱或蓄电池2的负极柱，把表针2分别放在E′、F′点上，如果哪点电压异常，则说明该点接触不良。

③再把表针1放到E′或F′点上，表针2分别接触A′、B′、C′、D′、G′、H′点，如有哪点电压低于正常电压，表明该点接触不良。