（1）电路搭铁不良故障的主要特征

1）电控系统性能明显失常。如果PCM供电和搭铁线路出现问题，可能出现以下几个现象：

①故障诊断仪无法与PCM或者其他电子控制单元进行通信。

②采用数字式万用表检测时，传感器端子没有5V参考电压。

③接通点火开关（或者起动发动机）时，PCM控制的部分执行器处于不工作状态，例如电动燃油泵不能短时运转、仪表板上的故障指示灯不点亮、没有喷油脉冲等。

2）仪表指示反常。例如，如果仪表板稳压器的电阻丝搭铁不良，稳压器将不能正常工作，当输出电压和输入电压相等时，会出现冷却液温度表及燃油表同时指示最大刻度的现象。

另外，如果搭铁线接触不良，在汽车运行和颠簸中，搭铁处形成的电压降飘忽不定，有时还会引起汽车低速行驶时发动机冷却液温度显示低、高速行驶时发动机冷却液温度显示高的怪现象。

3）故障时有时无。

4）产生异常火花。

5）加速时汽车前后窜动。

6）性能失常出现在剧烈碰撞之后。汽车经过剧烈碰撞以后，往往引起车架变形，或者插接器松动。另一方面，许多轿车的蓄电池安装在发动机旁或者座椅下面，与ECU、电器插接器等靠得很近，一旦蓄电池的电解液溢出，很容易对周边电器设备及搭铁点造成腐蚀。

（2）电路搭铁不良的检测方法(www.daowen.com)

①起动机运转以后，若蓄电池的搭铁线温度过高，搭铁处甚至有绕红的现象，说明蓄电池的搭铁线接触不良。

②在不带电的情况下测量搭铁点的电阻值，即用万用表的一根表笔可靠地连搭铁线，另一根表笔与车身金属部分相连接，测量其间的电阻，若存在电阻，说明搭铁不良。

③采用模拟振动法检查。对于有怀疑的部位，可以在垂直方向和水平方向轻轻摆动搭铁线，模拟汽车行驶时的振动状态，同时观察相关部件的反应，判断搭铁是否有虚焊、松动、接触不良或者导线断裂等现象。如果挪动某一搭铁线时故障再现或者故障消失，说明搭铁不良的地方就在此处。

④测量电压降。在电路处于通电的状态下，采用万用表测量搭铁点的电压降，其读数应当尽可能低（接近0V）。具体方法是起动发动机，使用万用表的直流电压档，将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触发动机的机体，测出一个电压值；然后将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触车架的金属部分，再测出一个电压值。在正常情况下，这两个电压值应该是一致的。若前者数值大，后者数值小，相差0.5V以上，说明存在0.5V以上的电压降，它是由发动机机体与车架之间搭铁不良引起的。

检测某点的搭铁情况时，应该测量该点对电源正极的电压，尽量不要测量该点对电源负极的电阻，这是因为万用表本身具有一定的内阻，测量出的电阻值误差较大。

⑤采用试灯检查。在使用万用表检测电路尤其是电源线和搭铁线之后，最好用有负荷的测试灯加以验证，这样可以避免“有电压无电流”的现象。

【专家指南】 防止电路搭铁不良的措施

①要保证发动机与车架间搭铁线的可靠连接。由于蓄电池的负极直接与车架连接，而发电机、起动机等都是以发动机为搭铁点，这样发动机与车架之间的搭铁连接显得十分重要。在维修中，常常由于漏装搭铁线或接触不良，造成起动时的大电流经过节气门拉索、变速杆拉索或者离合器拉索等构成回路，导致搭铁点发热，甚至酿成火灾。

②车架经过喷漆之后，搭铁点常常被油漆所覆盖。此时应当进行打磨，使搭铁点露出金属，以防搭铁不良。

③汽车（尤其是轿车）的车身大多为薄壁钣金构件，搭铁往往不可靠。为了确保起动机有足够的电压和电流，可以采用重复搭铁的方式，即用一根粗搭铁线，一端连接在起动机附近的车架上，另一端连接在起动机下的固定螺柱上，目的是减小搭铁回路的电阻，防止因起动机的固定架、固定螺栓等处接触不良引起电压降增大。在维修中，如果拆下了某根搭铁线，必须装复原位。

④对于使用多年的汽车，其搭铁部位往往存在不同程度的腐蚀现象。为了确保线路各连接处、搭铁处可靠接触，可以用细砂布打磨连接部位，将油污和锈蚀物清理干净，然后涂上专用的导电胶，最后拧紧固定螺栓。