（1）与ECU无关的故障

如果发现发动机有故障，而故障指示灯并未闪亮（或没有显示故障码），在大多数表况下，说明该故障可能与发动机ECU无关，此时应视同发动机没有装设ECU故障自诊断系统，按照基本检查与速排的常规程序对信号进行检查。与发动机ECU控制无关的故障主要有下列几种。

1）怠速不稳或可能熄火。故障原因如下：①怠速转速过低。②真空管路泄漏，使怠速比不当。③点火过迟。④曲轴箱通风阀或通风管路堵塞。⑤火花塞或高压导线有缺陷。⑥废气再循环阀卡住，或关闭不严。

2）加速时缺火现象。故障原因如下：①火花塞高压线有缺陷。②分电器盖开裂或损坏而漏电，分火不良。③点火线圈有短路故障或有裂痕。④点火线圈或点火控制电路导线松动。⑤燃油滤清器堵塞、燃油泵油压不足或燃油管有裂缝。

3）加速时有爆燃声。故障原因如下：①点火时间早。②燃油等级过低，抗爆性差。③进气管路中有漏气处。④废气再循环阀不能正常开启。

4）燃油耗量增高。故障原因如下：①点火过迟。②排气管受阻。③空气滤清器受阻。④废气再循环阀卡滞而常开。

（2）ECU故障自诊断系统不能识别的故障类别

当车辆发生故障后，ECU却读取不到故障码，或者故障码判断失误，即ECU不能识别。不受电控单元监控的主要有下列几种系统的故障。

1）初级点火电路。电控单元（ECU）不能探测不工作的点火线圈初级电路和点火高压导线断芯、污染或工作性能下降及损坏的火花塞。

2）点火正时失准。电控单元（ECU）不能探测到错误的配气相位和点火正时失准，但这些现象却能导致氧传感器的故障码被存储在电控单元（ECU）中。

3）发动机控制系统搭铁不良。ECU不能监测电气线路搭铁不良故障，但会产生因这种情况而导致的故障码存储。

4）电控单元（ECU）插头故障。电控单元（ECU）不能鉴定自身的插头脱落、松动或插脚变形损坏，但会产生因这种情况而导致的故障码存储。

5）燃油系统的燃油压力。电控单元（ECU）不能探测燃油泵进油口滤网和燃油滤清器管路的堵塞，也不能检测燃油出口油管、进油管和回油管是否被挤瘪，但上述现象能造成混合气成分的改变，如过浓或过稀，使氧传感的故障码被存储在电控单元（ECU）中。(www.daowen.com)

6）喷油器工作不良。电控单元（ECU）不能确定喷油器是否粘住或性能低下，但上述现象能引起混合气过浓或过稀，导致氧传感的故障码被存储在电控单元（ECU）中。

7）气缸压力状况。电控单元（ECU）不能探测到发动机气缸压力不均匀，或过高、过低及泄漏故障。

8）节气门体空气流量。电控单元（ECU）不能探测到空气滤清器进气孔或空气滤清器滤芯的脏污、堵塞或节流状况，翼板式空气流量计壳体碰瘪产生裂纹损伤而出现的漏气现象。

9）排气系统故障。电控单元（ECU）不能探测到排气系统的堵塞、节流或泄漏故障。

10）真空助力系统故障。电控单元（ECU）不能监控真空助力装置中的各真空管路泄漏或节流，但进气歧管绝对压力传感器的真空度会被监测到，且电控单元（ECU）将存储故障码。

11）电控单元（ECU）不能监控发动机曲轴箱强制通风（PCV）阀工作不良或管道堵塞；发动机冷却液温度传感器信号发生错误（失准）。

12）电控单元（ECU）不能监控发动机燃油超耗故障，燃油超耗的主要影响因素是点火不正时，气缸密封性下降、混合气配比不当（即空燃比失调），进、排气系统不畅，发动机温控失准，燃油品质及供油系统泄漏等。

【专家指南】 采用解码器进行故障诊断时，无法检测到故障的原因

①不属于电控系统的故障。在车辆的各种故障中，凡故障不属于电控系统的电路，解码器均无法检测到。例如：发动机点火系统的高压电路故障、电磁阀出现的发卡现象等均不属于电控系统故障，解码器对这些电路的问题无能为力。

②传感器特性发生的变化。由于汽车自诊断系统通常仅能够监视电控装置信号的范围，无法监视传感器特性的变化，这主要是当传感器信号特性出现变化时，往往不能产生故障码之故。例如：自动变速器油温传感器的电阻值变化有一个正常的范围，只有当电阻值超出该范围时，电子控制单元ECU才会判断出现故障并产生故障码存储到存储器中。如果油温传感器的温度与电阻值之间的特性出现了变化，而其电阻值却在正常值范围内，此时，自动变速器就会出现工作不良现象，但故障指示灯却不会点亮，解码器也读不出故障信息。

③不能检测到某一元件故障。由于汽车自诊断系统通常监视的往往为某一电路，而不只是某一元件。例如：解码器显示的诸如“进气温度传感器故障”，是指该传感器相应的电路故障，包括进气温度传感器本身、进气温度传感器与电控单元（ECU）之间的连接线路和相应的各插接件、进气温度传感器电路的搭铁及ECU为传感器的供电、搭铁情况。

如果对故障码所提示的故障范围不甚清楚，仅按所提示的故障原因字面含义去检查故障，必然会使检修走弯路或误入歧途。