由于汽车电控系统装备有微机、各种传感器及执行部件，所以它对于高压、高温、潮湿、强电磁干扰等环境都很敏感。因此在维修中应注意如下事项。

1）电控发动机发生故障时，首先应对发动机本身检查分析故障原因，然后再考虑电控系统的问题，虽然许多故障现象都可能与电控单元（ECU）有关，但其故障率是很低的。电控系统中多数故障源于配线的断路、短路、连接插头松动等明显的问题。在确信与故障现象有关的电路、元器件无问题之前，不要轻易地去处置电控单元（ECU），更不能随便打开电控单元（ECU）盖子。汽车电控单元（ECU）是精密器件。

2）安装蓄电池时，务必辨清其正负极性，极性不可接反（负极搭铁），蓄电池极性与线夹连接要牢固，搭铁要可靠。并切忌用快速充电机进行辅助起动，以免电子元器件过压而受损。在没有连接和拧紧蓄电池电缆接头时，决不要起动发动机。不可在发动机运转时拆下蓄电池电缆。

当跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接起动本车时，须先断开点火开关，然后才可装或拆跨接线缆作业。

3）电控系统常见的故障是电路断路或接触不良。除了一些很明显的线路断脱、插接器松动等可以通过直观检查发现外，大量的接触不良故障须用高阻抗的万用表检测才能做出正确的判断。

检查线路不良之处，不能用刮火的办法来检查线路是否通断，这样极容易造成电路中电感线圈的自感电动势击穿电子元器件。

4）除在测试程序中特殊标明者外，不能用指针式万用表测试电控单元（ECU）的传感器，而应使用高阻抗的数字式万用表检测（一般用10MΩ以上的即可）。也不可用LED试灯去测试任何与电控单元（ECU）相连的任何电器装置，以防止电控单元（ECU）和传感器受损，除标明者外。

5）在点火开关接通的任何时候，不可随意断开任何12V的电器工作装置。因为断开某些电器装置时，由于在断电瞬间线圈的自感作用，将会在线路上产生瞬时的高电压，有时可能超过7000V，这会使ECU及传感器严重受损。不能随意断开的电器装置有蓄电池任一电极、混合气控制电磁阀、怠速控制装置（步进电动机）、电磁喷油器、二次空气喷射电磁阀（气泵电磁阀）、点火装置的导线、电控单元（ECU）的PROM（可编程只读存储器）、任何电控单元（ECU）的导线、鼓风机导线及空调离合器导线等。

6）因作业需要必须断开蓄电池连接线时，应注意下列事项：

①首先检查自诊断故障码是否存在，若有故障码，应记下故障码后再断开蓄电池。蓄电池断开后，电控单元（ECU）中的非固化信息将全部消失；如果电控单元（ECU）已存储了故障码而未取出，将失去ECU故障自诊断系统对故障诊断和排除提供的极有益的帮助，给发动机的维修带来困难。

②断开蓄电池前，应牢记带防盗密码的音响设备的编码，否则，在下次使用中，音响设备自锁，接收困难，影响使用。

③必须断开点火开关。否则，电路中的自感电动势极有可能将电场中的电子元件击穿，造成严重的后果。(www.daowen.com)

【专家指南】 在拆卸电控汽油喷射系统各电线接头时，首先应关掉点火开关，然后拆下蓄电池的负极搭铁线，断开蓄电池。如果只检查电控系统，则关掉点火开关即可，不必断开蓄电池，否则存储于控制单元内的所有故障码将会全部消失，给发动机的故障排除带来困难。因此，如有必要，应在断开蓄电池之前，读取故障码。

7）如果蓄电池断开后装复，发动机的工作状况不如蓄电池断开以前，这时不可轻易更换零部件。这可能是因为蓄电池断开后，控制单元中的学习修正记忆被消除。电控单元（ECU）根据厂家存储只读存储器（ROM）中的数据进行控制，而电控单元（ECU）要根据系统目前的实际情况进行学习和修正，此时发动机工作状况会有差异。如此原因，则发动机运转一段时间后，控制单元便会自动建立学习修正记忆，使发动机的不良工作状况自动消失。

8）应尽量避免高压线拔出试火的时间过长。在装有电子点火的点火系统中用中央高压线或高压分线做跳火试验，瞬间产生的过电压会损坏电子点火控制器。应该把火花塞拆下连同高压分线放在缸盖上（火花塞外壳搭铁），起动起动机做跳火试验判断故障。

9）在取下或装复PROM时，操作人员应先使自己搭铁，否则，身体上的感应静电会损坏电控单元（ECU）的电路。在对电控单元（ECU）进行检修操作时，要注意人体静电对电控单元（ECU）芯片的影响。比如，在拆装PROM或用万用表测试内部电路参数时，应当用一金属带，将人体所带的静电屏蔽掉，以免造成不良后果。当测试探针插入插头时，注意不要损坏插头或针脚。测试方法是从插头后侧即连接线一端插入探针，切勿从针脚孔那一侧插入探针，避免不慎跨接针脚而烧损。

10）对装有安全气囊的汽车，应在断开蓄电池20s或更长一段时间之后，才可进行维修，否则安全气囊可能会充气膨胀。如不按正确的顺序进行操作，安全气囊也有可能意外张开，造成事故。因此，当没有正确、全面的维修资料时，不可进行维修。

11）电控汽车不应装大功率的扬声器，同时音响的扬声器不能装在靠近电控单元（ECU）的近旁，因为扬声器的磁铁会破坏电控单元（ECU）的电路和元器件。如果车上装有功率超过8W的无线电台，则其天线应尽量远离电控单元（ECU），否则会对电控单元（ECU）造成不良影响。

12）在对车辆进行电弧焊接修理作业时，一定要断开电控单元（ECU）与蓄电池的连接，若在靠近电控单元（ECU）处作焊接修理，则应将电控单元（ECU）盒移走。特别是在靠近电控单元（ECU）或传感器的地方进行焊修作业时，应特别小心，而且焊机的电缆线切勿跨过电控单元（ECU）。当汽车进入烤漆房等80℃以上高温环境作业时，要拆下电控单元（ECU）后才可进入施工。

13）在对电气系统线路结构不了解的情况下，不要乱拆、乱接，在拆卸、更换电喷系统零部件时，要特别小心，安装时应做到完全复位，防止人为添加故障。

14）若无特殊说明，电控发动机可借鉴传统化油器式发动机的基本检查与维修方法。但要充分注意电喷系统中特殊部件的特殊要求，如喷油器O形圈不可重复使用等。

15）在检查电控系统各端子电压和读取故障码时，必须具备以下条件：蓄电池电压不小于11V；节气门完全关闭；变速杆置于空档；关闭所有电气设备；发动机达到正常的工作温度；真空管路不得漏气；喷油压力正常；火花塞都能跳火。测量气缸压缩压力时，应先将燃油泵熔丝、点火线圈导线和电控单元（ECU）断开，即不让燃油系统和点火系统工作。

16）维修环境要防火、防潮、防静电、防电子干扰。检修作业时应严禁吸烟，要远离易燃易爆物，以防发生意外事故。维修现场应配备干式化学灭火器。