（1）防电击

1）在维修点火系统故障时，如果发动机在起动或运转中，不要用手触摸点火线圈、高压线和分电器等，以免被高压电击伤。

2）在进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，若用手直接接触高压导线，容易造成高压电击伤。

3）电子仪表显示系统均采用冷阴极管，由于冷阴极管插接器通电后储存有高压交流电，因此在维修电子仪表显示系统时，通电后人体不得接触这些部位。

4）做好维修设备安全用电的检查与管理，移动式照明灯只允许使用低压灯泡。

（2）防火灾和防爆炸

1）检修电喷发动机喷油系统时，为了防止发生火灾，必须事先对系统进行卸压。

2）燃油系统卸压方法（以日产公爵VG30E发动机为例）：起动发动机并使其怠速运转，拔下燃油泵继电器的电源插头，使燃油泵停止工作，此时发动机会随之熄火。而后通过起动机带动发动机再运转一会儿，以保证完全卸去燃油系统的压力。

3）在带电测试浮子可变电阻式燃油液面位置传感器时，不要将油位传感器取出。因为滑动臂在可变电阻上滑动时，接触处容易产生电火花，从而导致汽油着火，甚至会引起燃油箱爆炸。

4）试验电动燃油泵的性能时，为了防止火灾的发生和防止损害发动机ECU，可用两根导线分别连接蓄电池的正、负极与电动燃油泵的接线端子，听诊燃油泵是否有转动的声音。

5）电控汽车空调系统的故障比较复杂，一是部分空调制冷剂容易着火，二是在空调系统检漏过程中容易发生事故。R134a性能优越，对环境的破坏程度小，但它有一个明显的缺点，就是易燃。因此，当使用R134a制冷剂的汽车空调系统出现泄漏时，必须及时修理，以防止发生火灾。(www.daowen.com)

注意：正确的检漏方法是利用瓶装氮气进行试漏。氮气是一种惰性气体，其性能比较稳定，所以安全可靠。不允许使用瓶装氧气或者压缩空气对空调系统进行试漏，因为氧气在管道中与空调压缩机的润滑油进行混合极易发生爆炸。

（3）防烫伤

汽车三元催化转化器的工作温度高达650℃以上，其外壳有时会发红，即使在发动机熄火后的一段时间内仍然很烫。因此，在停车后的一段时间里，修理人员不要在三元催化转化器附近进行修车作业，也不要到车底下进行放油操作，以免发生烫伤事故。

（4）防机械伤害

1）对于整体式ABS，在检修制动器之前，应彻底卸去高压蓄能器（又称蓄压器）中的压力。因为在ABS中往往积蓄着压力很高的制动液，蓄能器中的压力高达18.6MPa，如果未经卸压就松开排气螺钉时，那么，高压的制动液会喷出伤人。蓄能器卸压的方法是先断开点火开关，然后反复踩、放制动踏板25次以上，直到制动踏板变得很硬时为止。

2）必须按照维修规范拆卸或更换安全气囊系统。在检修和测试安全气囊系统各零部件前，必须先将点火开关转到锁止（LOCK）位置，并将蓄电池负极电缆端子拆下30s或更长时间（视车型而定），然后开始检修工作。因为安全气囊系统具备用电源，若从蓄电池上拆下负极端子不到规定的间隔时间就开始维修，很容易因备用电源而导致安全气囊膨开，造成严重事故。

3）在检修过程中，如果可能产生振动对安全气囊系统的传感器具有冲击作用，那么应在检修之前拆下碰撞传感器，以防止安全气囊膨开伤人。

4）安全气囊系统控制单元、前碰撞传感器和安全气囊组件等部件都不得暴晒或者接近火源。

5）绝对不能检测安全气囊系统点火器（引爆管）的电阻，否则有可能导致气囊引爆。检测安全气囊系统故障时，必须使用高阻抗的（大于10kΩ/V）电阻/电压表，最好使用数字式万用表。如果使用指针式万用表，因其阻抗较小，表内电源的电压加到安全气囊系统上，就有可能造成安全气囊引爆。

6）在拆卸或搬运安全气囊组件时，安全气囊的装饰盖应朝上放置，且不得将安全气囊组件重叠堆放，以防止安全气囊误膨开造成严重的机械损伤。