汽车空调制冷剂检漏仪主要有卤素检漏灯和电子检漏仪两种，常用的是电子检漏仪。

（1）卤素检测灯的结构及使用

如图1-16所示为卤素检测灯的结构，它是一种用变性酒精、乙炔、丙烷气燃烧喷灯，利用制冷剂气体进入安装在喷灯的吸入管内会使喷灯的火焰颜色改变这一特性来判断系统的泄漏部位和泄漏程度。当喷灯的吸入管从系统的泄漏处吸入制冷剂时，火焰颜色会发生下列变化：泄漏量少时，火焰呈浅绿色；泄漏量多时，火焰呈浅蓝色；泄漏量很多时，火焰呈紫色。

图1-16 卤素检漏灯

1—火焰上极限 2—火焰下极限 3—吸气孔 4—过滤器 5—燃烧筒盖 6—燃烧筒 7—火焰环 8—火焰环螺钉 9—点火孔 10—火焰驱动器 11—手柄 12—喷嘴 13—阀体 14—调节手轮 15—丙烷器阀 16—丙烷器

卤素检漏灯的操作方法如下：

1）向检漏灯本体的丙烷器中加液态燃料。

2）将划着的火柴插进检漏灯的点火孔里，接着慢慢地调节阀的手轮，让气罐内的液体燃料气化成气体溢出，遇火后燃烧。

3）把铜质反应环加热到红热状态，并把火焰调节到尽量小，火焰越小，对制冷剂泄漏气的反应越灵敏。火焰伸出铜环约5mm左右为宜。

4）将吸入管末端靠近各个有可能泄漏的部位，并细心观察火焰颜色的变化。

【专家指南】 若没有泄漏发生，在空气中不存在氟利昂蒸气时，火焰不变色，仍旧为红色；当出现轻微泄漏时，吸入管将泄漏的蒸气吸入到燃烧室内。氟利昂在600～700℃的温度燃烧区分解为氯、氟元素气体，氯气接触到烧红的铜时，便生成氯化铜时，火焰颜色变绿，且火焰高度增加；当泄漏量增大时，火焰将由浅绿变深绿、变紫。在氟利昂泄漏量很大时，火焰可能熄灭。

（2）卤素电子检漏仪的结构及使用

卤素电子检漏仪的结构如图1-17所示，由阳极、阴极、阳极电源、加热器、放大器等组成。

电子检漏仪使用方法如下：

1）将检漏仪电源接上并预热10min左右。

2）将开关置于校核档，确认指示灯和警铃工作正常。

3）将仪器调到所需的灵敏度范围。

4）将开关置于检测档，然后将探头放到被检测到的部位，如果有超过灵敏度范围的泄漏量，则警铃会发出声响。

5）当确定了泄漏部位后，探头应立即离开此部位，以免缩短仪器的寿命。

6）如果制冷系统有大量泄漏或刚经过维修，周围空间存在大量的氟利昂气体，为了检测到真正的泄漏部位，应先吹净空气再进行检查。

（3）制冷剂注入阀的结构及使用(www.daowen.com)

制冷剂注入阀如图1-18所示，它由制冷剂罐，注入阀接头、阀针、制冷剂注入阀手柄等组成。

图1-17 卤素电子检测仪

1—探测器 2—探测头 3—吸嘴 4—管道 5—电热器6—外壳 7—阴极 8—阳极 9—风扇 10—高压器11—阳极电源 12—放大器 13—音程振荡器 14—电流计

图1-18 制冷剂注入阀结构

制冷剂注入阀的使用方法如下：

1）安装前应按逆时针方向旋转注入阀手柄，直到阀针完全缩回为止。

2）将注入阀装到制冷剂罐上，逆时针方向旋转板状螺母直到最高位置，然后将制冷剂注入阀顺时针拧动，直到注入阀嵌入制冷剂密封塞。

3）将板状螺母按顺时针方向转到底，再将歧管压力计上的中间软管固定到注入阀的接头上。

4）拧紧板状螺母。

5）按顺时针方向旋转手柄，使阀针刺穿密封塞。

6）当要充注制冷剂时，则逆时针方向旋转手柄，使阀针抬起，同时打开歧管压力计上的手动阀。

7）当停止加注制冷剂时，则顺时针方向旋转手柄，使阀针再次进入密封塞，起到密作用，并同时关闭歧管压力计上的手动阀。

（4）空调检修阀的结构及使用

汽车空调制冷系统的检修阀是一个三通阀，利用它可对汽车空调系统进行抽真空、检测系统压力以及加注制冷剂等操作。检修阀的结构（如图1-19所示）由阀帽、阀杆、压力表接头、旁路电磁阀接口、制冷系统管道接口、压缩机接口等组成。无论高、低压检修阀均有后座、中座和前座3个工作位置。阀杆可利用棘轮扳手转动，使该阀处于其他一种位置。

图1-19 检修阀的结构

1）后座位置。当逆时针方向旋转杆移至极限位置时，阀体后移到后座位置。此时制冷剂可进、出压缩机，但到不了压力表。制冷系统正常工作时，压缩机上的2个检修阀就处于后座位置，故又叫正常位置。

2）中间位置。制冷剂可在整个系统内流通。压缩机内制冷剂既可进入管路系统，又可进入压力表口，以便检测系统的压力。

3）前座位置。顺时针方向将转动杆移至阀的极限位置，阀体移至前座，此时系统内制冷剂不能流到压缩机，阀处于关闭位置。而压缩机与系统其他部分隔绝，若松开检修阀的固定螺钉，可以更换压缩机，或将压缩机拆下来修理，而不必打开整个制冷系统。