(1)汽车万用表

汽车万用表是指高阻抗数字型万用表，它是在数字型万用表原有功能的基础上，添加了模拟转换模块（简称转换模块），具备了传感器信号模拟和驱动执行器的功能。

小贴士：

汽车万用表除了经常用来检测直流电流强度、直流电压、交流电压及导线的电阻等参数外，还可用来检测转速、闭合角、占空比（频宽比）、频率、压力、时间、电容、电感、半导体元件及温度等。

汽车万用表的型号较多，表面的设计和布置也各不相同。它主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量插孑L、公用插孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等）、搭铁插孔、电流测量插孔等构成。数字式万用表面板上的符号及含义见表1-1。数字式万用表上的外文字母含义见表1—2。

表1-1 数字式万用表面板上的符号及含义

（续）

表1-2 数字式万用表上的外文字母含义

小贴士：

目前，国内生产的汽车万用表，如笛威TWAY9206、TWAY9406A，还有EDA-230和胜利-98等型号的汽车万用表，都具有上述功能。有些汽车万用表，除了具有上述基本功能外，还有一个扩展功能。例如，EDA-230型汽车万用表在配用真空/压力转换器（附件）时可以测量压力和真空度，并且还具有背光显示功能（使显示数据在光线较暗时也能被看清楚）。其他型号的汽车万用表还有中国北京的爱德盛业ADD51、中国深圳的华仪MAS830L、美国的艾克强CP7673和KM3000、中国台湾的护卫者EDA-210B以及中国深圳的胜利VICTOR9801A和VICTOR6013等品牌。

（2）汽车万用表在故障检修中的应用

汽车万用表在故障检修中的应用主要有下列几个方面。

1）温度检测。测试该项目时应将功能选择开关置于温度（Temp）档，按下功能按钮（℃/℉），将黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度测量插孔，探针线插头端接触被测物体，显示屏即显示被测物体的温度。

2）信号频率检测。首先将测试项目选择开关置于频率（Freq）档，黑线（自汽车万用表搭铁插孔引出）搭铁，红线（自汽车万用表公用插孔引出）接被测信号线，显示屏即显示被测信号的频率。

【专家指南】

汽车上产生可变频率的传感器主要有数字式空气流量计、数字式进气压力传感器、光敏式车速传感器（VSS）、光敏式曲轴位置传感器（CKP）、光敏式凸轮轴位置传感器（CMP）、霍尔式车速传感器（VSS）、霍尔式曲轴位置传感器（CKP）和霍尔式凸轮轴位置传感器（CMP）等。

频宽比检测时，应将测试项目选择开关置于频宽比（Duty Cycle）档，红线接电路信号，黑线搭铁，发动机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比。

3）点火线圈初级电路闭合角测量。将测试项目选择开关置于闭合角（Dwell）档，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示点火线圈初步电路的闭合角。

4）起动机起动电流测量。首先将测试项目选择开关置于400mV档（即用测量电流传感器电压的方法来测量起动机的起动电流），把霍尔式电流传感夹夹到蓄电池线上，其引线插头插入电流测量插孔，按下最小/最大功能按钮，然后拆下点火高压线，用起动机转动曲轴2～3s，显示屏即显示起动机的起动电流值。

5）发动机转速检测。将测试项目选择开关置于转速（RPM）档，转速测量专用插头插入搭铁插孔与公用插孔中，感应式转速传感器（汽车万用表附件）夹在某一缸高压点火线上，在发动机工作时，显示屏即显示发动机的转速。

6）利用汽车万用表检测电控系统故障时。首先检查熔丝、易熔线和接线端子的状况，在排除这些地方的故障后再用汽车万用表进行检查。除在测试过程中特殊指明者外，不能用指针式万用表测试电控单元（ECU）和传感器，而应使用高阻抗数字式万用表，万用表内阻应不低于10kΩ。

7）线路断路或短路故障检测。在检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器的插接器，然后测量插接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障；检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的插接器，然后测量插接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻值。电阻值大于1MΩ为正常。

8）集成电路的检测。用万用表检测TTL集成电路的好坏方法如下：

①首先要熟悉集成电路的内部结构原理，然后采用由后向前逐级检查的方法，分析其故障产生的原因。用500型万用表R×1k档检查TTL集成电路的数据见表1-3，这是用万用表判别TTL集成电路好坏的一种实用方法。

表1-3 万用表测TTL的数据

②电压测量判断法。对可疑的集成电路测量其引脚电压，将测量的结果与已知或经验数据进行比较，进而判断出故障范围。

③信号检查法。利用示波器及信号源检查电路各级的输入和输出信号。对于数字集成电路，主要是通过信号来查清它们的逻辑关系。对集成运算放大器来说，需要弄清其放大特性。可疑级一般发生在正常与不正常信号电压的两测试点之间的那一级。

【专家指南】 集成电路的替换原则

当确认一个集成电路损坏后，首先一定要查明损坏电路的原因，是电路本身老化，还是由外部原因引起的，否则替换器件有可能再度造成损坏。所使用的替换器件最好能与元器件规格、型号、生产厂家完全一致。其替换原则如下：

①外形规格及引脚排列顺序应相同。

②电路的结构及工艺类型应相同，如TTL替换TTL，CMOS替换CMOS，ECL替换ECL等。(www.daowen.com)

③电路的功能特性应相同。

④电路的一些主要参数应相同或相近，如电源电压、工作频率等。

9）用万用表在线检测集成电路的直流电阻。用万用表测量各引脚的内部等效直流电阻来判断其好坏，若各引脚的内部等效直流电阻与标准值相符，则说明这块集成电路是正常的；反之，若与标准值相差过大，则说明集成电路内部损坏。

因为集成电路内部有晶体三极管与二极管等非线路性元件，所以在测量时必须互换表笔检测，以获得正、反向两个阻值。只有当内部等效直流电阻正、反向阻值都符合标准时，才能断定该集成电路完好。在电路中测得的集成电路某引脚与搭铁脚之间的直流电阻（在线电阻），实际是内部电阻与外部电阻并联后的总等效直流电阻。

注意：有时在线电压和在线电阻偏离标准值，并不一定是集成电路损坏。如由于外围元件损坏，致使外部电阻不正常，从而造成在线电压和在线电阻的异常。这时可以通过测量集成电路等效直流电阻来判定集成电路是否损坏。在线检测集成电路内部等效直流电阻时，集成电路不必从电路上焊下来，只需将电压或在线电阻异常的引脚与电路断开，再测量该引脚与搭铁脚之间的内部等效直流电阻正、反向电阻值，便可判断其好坏。

小贴士：测量直流电阻前要先断开电源，以免测试时损坏万用表。

10）用万用表在线检测集成电路的电压。在线测量电压是用万用表检测集成电路各引脚对地交、直流电压。

检测直流电压：在通电情况下，检测集成电路各引脚对地直流电压值，并与正常值相比较，若电压与标准值不符，可断开引脚连线测接线端电压，以判断电压变化是外围元件引起，这是集成电路内部引起。也可以用万用表欧姆档，直接在电路板上测量集成电路各引脚和外围元件的正、反向直流电阻，并与正常数据相比较，来发现和确定故障。

检测交流电压：对于一些工作频率比较低的集成电路，为了掌握其交流信号的变化情况，可用带有“dB”插孔的万用表对集成电路的交流工作电压进行近似测量。检测时，万用表置于交流电压档，红表笔插入“dB”插孔。若无“dB”插孔，可在红表笔上串接一个0.1～0.5μF隔直电容器。

注意：用数字式万用表检测交流电压时要把万用表档位拨到交流档，然后检测引脚对电路（对地）的交流电压。如果电压异常，则可断开引脚连线测接线端电压，以判断电压变化是由外围元件引起，还是由集成电路内部引起的。

小贴士：汽车万用表的常见故障及维护

①电池亏电或电能耗尽。碱性电池的使用寿命一般为500h，出现亏电显示即应更换电池，一般分9V和3V（2×1.5V）两种。

②熔丝烧坏。在选择档位或超量测试的情况下往往会烧坏熔丝，可自己动手更换。

③液晶显示屏残缺不完整或字迹模糊。如“8”变成了“3”，一般是因为环境温度过低、使得液晶显示屏显示的字迹混乱。只要将万用表放到暖和的地方即会自动恢复正常。

④集成电路板烧坏。在误操作、不规范操作或短路情况下，万用表集成电路板往往会烧坏，这时应换集成电路板。

（3）使用数字式万用表的注意事项

1）数字式万用表适宜在温度（23±5）℃、湿度RH<80%的环境中工作，实际使用环境应该控制在0～40℃、RH<85%的范围内。禁止在高温、高湿、严寒、多尘以及阳光直射的环境下使用数字式万用表，以防液晶显示器损坏和集成电路及印制电路板漏电。如果液晶显示模糊或者字体残缺不全（例如“8”字显示成“3”），可能是环境温度过低的缘故，只要将万用表移到暖和的地方就会恢复正常显示。

2）使用数字式万用表之前，应当熟悉控制面板上的符号及其含义。然后检查线路的熔丝和接线端子的状况，判断是否断路或者接触不良。在排除这些故障之后，再用数字式万用表正式进行测量。

测量时，可以在垂直方向和水平方向轻轻摇动导线，保证插头与插座、表笔与被测点之间接触良好，以提高测量准确性。如果线路接触不良，将产生额外电阻，这部分电阻就要消耗电压，产生电压降。另外，测量时手不得碰触表笔的金属端或者被测物体，以免人体的电阻影响测量的结果。

3）要保持表笔、导线的完好和清洁。凡是导线绝缘部分破损、表笔锈蚀或者弯曲，都要予以更换；表笔从蓄电池的接线柱上粘到了脏的氧化物，必须予以清除。检查数字式万用表导线是否完好的简便方法是选择“电阻”档，然后将两根表笔短接，此时表上的电阻读数应该为0，如果读数大于0，说明存在额外的电阻。如果不进行调整，该阻值会加到所测得的读数上，因而会影响测试的准确性。

4）量程应该选择最接近的那一档。万用表测量电压、电流和电阻都有不同的量程范围可供选择，所选择的量程越接近实际，测量出来的数值越精确。

【专家指南】 如果不知道被测数值的范围，无法估计量程档次，有一个办法可以解决——旋转（或者按压）量程开关，一直到表上出现“OL”字样（意思是超出范围或者过载），然后再向上选高1档量程。如果测试时仅在高位显示数字“1”，说明万用表过载，应该调整到较高的量程。

5）如果被测线路太长，或者线路深藏在汽车的某个装置之下，可以采用“对半开”的办法，在中间适当的位置找一个高阻抗的插头作为分界点，把长线路一分为二，再用数字式万用表对这两段分别进行测量。

6）测量电阻时应当断开电源（包括可疑电路的电源），严禁在被测线路带电的情况下测量电阻，以免烧坏万用表，这样也可以防止出现错误读数。不允许用电阻档测量蓄电池内阻。因为这样相当于电阻测量电路外加了一个电压，测量结果完全失去意义，而且还有可能损坏万用表。为了避免动态测量线路电阻时造成数字式万用表损坏，可以通过测量线路的“电压降”，然后运用公式R=V/I计算，间接得到搭铁测量线路的电阻。

7）测量电压应注意事项

①根据电压的性质，选择“交流电”档或者“直流电”档。

②估计电源电压的高低，选择合适的电压量程档位。

③红表笔接触被测的电子器件，黑表笔搭铁（即必须并联），然后观察万用表上的显示值，并与正常值对比，以确定电压是否正常。

④测量电控系统的电压时，点火开关应该接通（ON位），蓄电池电压不低于11V。

8）绝不可使用万用表测量安全气囊（SRS）系统的传爆管，因为万用表带有电源，即使微弱的外加电流也可能点燃传爆管而造成重大伤害。

9）电路中的二极管和固态部件可能导致数字式万用表显示出虚假读数。为了判断部件是否对测量结果有影响，可以先获得一个读数，然后将万用表的两根表笔调换，再获得第二个读数。如果这两个读数不相同，说明固态部件影响了万用表的测量结果。

10）数字式万用表使用完毕，应该将量程开关转至最高交流电压档，然后关闭电源，防止下次误操作而损坏数字式万用表。

11）表内的电池（9V）最好每半年更换一次。虽然数字式万用表的电池能够使用较长时间（碱性电池的使用寿命一般为500h），但是检测精度会随着电池电量的消耗而下降。如果数字式万用表的电量指示灯已经亮了很长时间，还一直在使用，所测得的数据可能不准确。