桥面系包括桥面铺装层、伸缩缝装置、桥面连续、泄水管、支座、桥面防水、桥面防护设施(防撞栏杆或人行道栏杆、灯柱等)、桥头搭板等,是桥梁服务车辆、行人实现其功能的最直接部分,其施工质量不仅影响桥梁的外形美观而且关系到桥梁的使用寿命、行车安全及舒适性,因而必须引起足够的重视。

1.伸缩缝装置及其安装

我国各地使用的伸缩缝种类繁多,按其传力方式及构造特点可以分为对接式、钢质支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式、无缝式等。

(1)伸缩缝装置的施工顺序。在《公路过程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2003)中,桥面的平整度是一个很重要的指标,而影响桥面平整度的重要部分之一则是桥梁的伸缩缝装置。如果由于施工质量不合理或施工不慎,在3m长度范围内,其高程与桥面铺装的高程有正负误差,将造成行车的不舒适,严重的则会造成跳车。在车辆跳跃的反复冲击下,将很快的导致桥梁伸缩装置的破坏。

前面已将桥梁伸缩装置分成了五大类,而前四类的组成部分可简化为如图9.15所示,第五类的组成可简化为如图9.16所示。

图9.15　第一至四类伸缩缝结构示意图

1—桥面铺装；2—伸缩装置的锚固系统；3—绳索装置的伸缩梯；4—梁体

图9.16　第五类伸缩缝结构示意图

1—桥面铺装；2—桥面整体化混凝土；3—伸缩体；4—梁体；5—锯缝

图9.15和图9.16形式的伸缩装置施工程序是不同的,可分别用框图表示为图9.17和图9.18。

图9.17　第一至四类伸缩缝施工框图

(2)伸缩装置的锚固。

1)无缝式(暗缝式)伸缩装置。其特点是桥面铺装为整体型,适用于伸缩量小于5mm的桥梁,只能用于桥面是沥青混凝土的情况,构造如图9.19所示。

施工要求：防水接缝材料应具有较好的抗老化性能,能与壁面强力黏结,适应伸缩变形,恢复性能好,并具有一定强度以抵抗砂石材料的刺破力；塞入物用于防止未固化的接缝材料往下流动,需要有足够的可压缩性能。

图9.18　第五类伸缩缝施工框图

图9.19　无缝式构造示意图

(a)切割式接缝；(b)暗缝式接缝
1—沥青混凝土桥面铺装；2—锯缝,正常宽度5mm左右,深度30～50mm,在缝内浇灌5～7mm的接缝材料；3—桥面板；4—防水接缝材料；5—塞入物；6—浇筑的沥青混合料

2)填塞对接型伸缩装置。该类伸缩缝的伸缩体所用材料主要有矩形橡胶条、组合式橡胶条、管形橡胶条、M形橡胶条,也要采用泡沫塑料板或合成树脂材料等。填塞对接型桥梁伸缩装置适用伸缩量小于10～20mm的桥梁结构。

3)嵌固对接型伸缩装置。此类形式,如RG型、FV型、SW型、GQF—C型等,它的特点是将不同形状的橡胶条用不同形状的钢构件嵌固起来,然后通过锚固系统将它们与接缝处的梁体锚固成整体,如图9.20所示。此类伸缩装置适用于伸缩量小于60mm的桥梁结构,即接缝宽度为20～80mm。

4)钢质支承式伸缩装置。钢形桥梁伸缩装置的构造是由梳型板、连接件及锚固系统组成,有的钢梳齿型桥梁伸缩装置在梳齿之间塞有合成橡胶,起防水作用。

2.梁间铰接缝施工

(1)简支板桥铰接缝施工。简支板桥纵向铰接缝如图9.21所示,企口铰接形状由空心板预制时形成,相邻两块板底部紧密接触,形成铰缝混凝土底模,铰缝钢筋N10和N11在梁板预制时紧贴着模板向上竖起,浇筑混凝土前将其扳平,焊接或绑扎牢固。用水将缝内冲洗干净并使其充分湿润。

图9.20　嵌固对接型锚固系统示意图(尺寸单位：mm)

1—异型钢；2—密封橡胶带；3—锚板；4—锚筋；5—预埋筋；6—连接钢板；7—桥面铺装；8—钢筋网；9—梁(墩台)；10—梁；11—下形钢件；12—填料；13—梁主筋；14—行车道板；15—横向水平筋

图9.21　简支板桥纵向铰接缝构造图

拌制混凝土时应严格控制集料粒径和拌和物的和易性,浇筑中用人工插捣器捣实。此项混凝土施工一般与桥面混凝土铺装层同时施工。(www.daowen.com)

(2)简支梁桥梁间接缝施工。常见简直梁桥有T形梁和箱型梁,T形梁的梁间接缝按梁体设计不同有干接缝和湿接缝两种,箱型梁梁间接缝通常采用混凝土现浇湿接缝。

1)干接缝。用钢板或螺栓将相邻两片梁翼板和横隔板焊接起来形成横向联系的方法。该方法的优点是施工快、连接速度快、焊接后能立即承受荷载。T形梁的连接构造示意图如图9.22所示。

2)湿接缝。湿接缝系主梁预制时,将翼板端部留出一部分,钢筋外伸。梁架设到位后,将相邻两翼板的钢筋焊接连接,然后支撑板现浇接缝混凝土,使各片梁横向连接形成整体。

图9.22　T形梁的连接构造示意图

接缝构造如图9.23所示。翼板接缝混凝土的施工方法为分段吊装模板,如图9.24所示。

图9.23　湿接缝接缝构造图(尺寸单位：cm)

图9.24　湿接缝施工示意图

3.桥面铺装层施工

桥面铺装层的作用是实现桥梁的整体化,使各片主梁共同受力,同时为行车提供平整舒适的道面。高等级公路及二、三级公路的桥面铺装层翼板为两层,上层为40～80mm沥青混凝土,下层为80～100mm钢筋混凝土。四级公路或个别三级公路为减少过程造价,直接采用水泥混凝土桥面,也有三级公路在水泥混凝土桥面上铺设一层沥青碎石或沥青表层。现就水泥钢筋混凝土和沥青混凝土铺装层分别加以介绍。

(1)钢筋混凝土桥面铺装层施工。

1)梁顶高程的测定和调整。预应力混凝土空心板或大梁在预制后存梁期间由于预应力的作用,往往会产生反拱,如果反拱过大就会影响到桥面铺装层的施工,因此设计中对存梁时间、存梁方法都做了一定要求。如果架梁前已发现反拱过大,则应采取降低墩顶高程、减少垫石厚度等方法,保证铺装层厚度。

2)梁顶处理。为了使现浇混凝土铺装层与梁、板结合成整体,预制梁板时对其顶面进行拉毛处理。有些设计中要求梁顶每隔500mm设一条10～15mm深齿槽。现浇前要用清水冲洗梁顶。

3)绑扎布设桥面钢筋网。按设计文件要求,下料制作钢筋网,用混凝土垫块将钢筋网垫起。满足钢筋设计位置及混凝土净保护层的要求。

4)混凝土浇筑。若设计为防水混凝土,其配合比及施工工艺应满足规范要求。浇筑时由一端向另一端推进,连续施工,防止产生施工缝。用平板式振捣器振捣。施工结束后注意养护,高温季节应采用草帘覆盖,并定时洒水养护。

(2)沥青混凝土面层施工。桥面沥青混凝土与同等级公路沥青混凝土路面的材料、工艺、施工方法相同,一般与路面同时施工。采用拌和厂集中拌和,现场机械摊铺,沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求。

注意铺装后桥面泄水孔的进水口应略低于桥面面层,保证排水顺畅。