一辆创造9项速度世界纪录的车，采用的动力仍然是传统的内燃机方式。

2004年9月19日，宝马集团在法国Miramas用一部以氢内燃机驱动的汽车创造了9项速度纪录。这部车被命名为“H2R”，意为“氢赛车”（Race）、“氢创纪录车”（Record）或“氢研究车”（Research），它的表现清楚地证明，氢动力汽车的性能完全可以做到丝毫不逊于传统能源汽车。

H2R的动力是基于宝马公司的6升12缸发动机制造的，主要改进方面在于燃料喷射系统和燃烧室材料的选择。与以往燃油直喷方式不同，氢发动机的喷射阀设在进气歧管内，由于H2R选择单一氢燃料，所以发动机气门采用特殊材料以弥补润滑不足（相对于传统燃料）的问题。与传统燃料相比，氢燃烧速度快，但燃烧时的温度却低一些，因此，氢内燃机被设计成高压缩比、点火提前角为零，以获得最大的输出功率。

长5.4米的H2R虽然只是一款用于研究的车，但其身上的主要零部件都已量产化，宝马随后在此基础上推出了7系氢双燃料汽车。推出H2R的主要目的在于以惊人的车速记录吸引更多的关注，着力宣扬氢内燃机动力在可靠性、动力性方面的优势。

H2R创造纪录的同期，氢动力技术风头正劲，不过当时氢动力的主要方式是燃料电池，也可以说氢燃料电池在那时的研究课题中占有压倒性地位。那么宝马为什么独辟蹊径，把着力点放在氢内燃机上呢？过去，与力主燃料电池的厂商交流时，他们认为燃料电池的效率要高于氢内燃机，美国《Motor Trend》的编辑们也持此观点。不过近距离接触H2R时，宝马的专家们有着另外的看法。

与燃料电池驱动系统相比，用氢燃料直接驱动的内燃机功率大、重量轻、对原车传动系统的改变小。行驶过程中，两者各有千秋，燃料电池车起步时有优势，而氢内燃机车在超车时表现出色。另外，燃料电池开发周期长，成本也比较高，一般用户难以承受。同时，宝马力争把氢内燃机技术的效率提升到50%，使燃料电池在这方面的优势荡然无存。

这台H2R试验车由宝马集团下属著名的Forschung und Technik公司研制。从规划、设计到制造仅用了10个月时间。不过，这么短的时间对于宝马工程师来说也属正常，他们的成功受益于三个因素：(www.daowen.com)

1）宝马批量生产氢能汽车的技术已经成熟，所以他们可以用这些技术来装备这辆“创纪录”车型。

2）他们可以应用宝马先进的底盘和悬架系统，来满足试验车严格的要求。

3）一直采用的CAD（计算机辅助设计）可以节省大量时间。

除了创造的世界纪录外，H2R的安全技术也备受关注。它的液氢储罐具有双真空绝热层，容量为11千克，位置在驾驶座椅的右侧。其三阀门设计可以提供很好的安全性。工作阀门在正常的压力下打开，另外两个安全阀门可以防止任何液氢泄漏产生的危险后果，在压力超过限度时将立即开启，释放压力，从而保证液氢储罐不会因为压力过高而发生事故。

H2R拓展了氢燃料应用的领域，不管将来成功与否，其创造的纪录都将永载史册。同时我们也注意到氢内燃机技术的研究并不孤单，福特就曾在必比登挑战赛上展示了自己在这方面的技术。毕竟，通往未来的道路不止一条，各种技术间的交相辉映才是推动进步的力量。我们相信，技术的进步能够跨越各种障碍，为人类社会的可持续发展开辟道路。