洛杉矶车展首发的迷你E是宝马第一款量产的，零排放的，100%纯电动汽车。

迷你E是一款全电力驱动的前驱双座小车，首发于2008年洛杉矶车展。该车搭载了一台最大功率150千瓦、峰值转矩220牛·米的电动机，性能不亚于迷你Cooper S。电力电子装置、控制模块、单级螺旋齿轮减速器及电动真空泵均和电动机一起被置于“发动机室”内，后排及行李箱大部分空间则被总数多达5088个蓄电池单元的锂离子蓄电池组占据。迷你E仅需8.5秒便可以由静止加速至100公里/小时，最高车速152公里/小时。

作为“Number ONE”战略的一部分，宝马集团的目标是在中期起动全电能驱动汽车的量产。“i项目（现在是宝马旗下的另一个品牌了）”中关于大都市机动性创新概念的研发与之相似，其目标也包括利用全电能驱动系统。

本来是四个座位的迷你，后面两个座位被巨大的蓄电池组占据了。牺牲两人的位置，换来了利用最新蓄电池技术，具有35千瓦时容量的蓄电池组。它的续航里程是理想情况下可以行驶250公里，普通路况下可以行驶168公里。蓄电池单元兼备大功率、高储能与低能耗的特性，并具有同应用领域中出色的功率转化比。锂离子蓄电池以直流电将能量传输至电动机。蓄电池由48个模块的5088块原蓄电池组成，这些模块分成三个阵列紧密放置在迷你E中。

能量储存单元基本部件的技术原理已经被为移动电话和便携式电脑提供能量的长期实践所验证。迷你E的锂离子蓄电池可与所有标准的电源接口连接。蓄电池的充电时间主要取决于供电网络的电压和电流强度。在美国，客户可以利用随车配送的墙盒在很短的时间内为完全耗尽的蓄电池完成充电。墙盒可安装在客户的车库里，利用增强电流，从而显著缩短充电时间。使用墙盒，仅要2.5小时就可将蓄电池完全充满。除了零排放，与传统内燃机驱动的汽车相比，迷你E更具经济优势。

迷你E的悬架根据重量分布重新调整，让它能显示出迷你品牌特有的敏捷和出色的操控。加上巨大的蓄电池组后，整车的整备质量在1吨半左右，对比普通装配传统发动机和变速器的迷你就知道，蓄电池在电动汽车中的分量。不过，蓄电池的重量对把整车前后重量分配到50：50有好处。(www.daowen.com)

充电肯定是纯电动车在日常使用上最需要注意的问题。在“充电站”普及前，暂且只能在家充电，“把活动范围限制在家周围80公里半径内”就是首要的驾驶规则。快速充电，完全充满最快只需要2.5小时左右（电源不同，充电时间也不同），还是很有“机动性”的。另外的好消息是，在不工作的时候蓄电池也不会过多放电，在外面过夜也不用担心第二天不能回家。

第一眼看去，迷你E显然是其品牌的再现。但是作为零排放双座车型的蓝图，它的设计则配以众多视觉线索来反映其革新的驾驶理念。该先导项目的所有车辆是相同的车身涂装，并在车身侧翼上标有序号。

迷你E车身涂装采用独特的色彩组合，除纯银色的车顶外，车身涂装为深银金属漆。零排放的迷你E最明显的特征是一个特别设计的在深银色背景上与黄色的电源插头交错而成的字母“E”标识。该标识出现在车顶上，在车的前部、后部、充电接口和仪表盘装饰有缩小版。稍做修改的“E”形标识还与迷你标志一起赫然烙印在门柱上。车顶边缘、后视镜框架、内饰的风格以及座椅接缝也与标识的黄色色调匹配。

此外，在迷你E方向盘后面的电量信息指示器替代了量产迷你车型的转速表，深灰色背景搭配黄色数字。蓄电池信息以百分比数字显示。中央表盘内有LED显示器，红色表示能耗，绿色表示能量恢复。