宝马ActiveE概念车是宝马集团第二款纯电动汽车，非常接近量产的水平。

这是一款以宝马1系双门轿跑车为基础打造的高效电动概念车，也是宝马集团项目i框架内，继迷你E之后研发的第二款纯电动汽车。宝马将一台特别为该车型研发的高性能同步电动机内置于后轴中，电动机控制单元则被置于电动机顶部。ActiveE还首次使用了宝马集团与合作伙伴SB LiMotive（博世与三星的合资企业）联合开发的拥有独立液体冷却系统和智能蓄电池管理系统的锂离子蓄电池组。这套先进的蓄电池系统保证了ActiveE在实际使用环境下一次充满电可连续行驶160公里。

在日常使用中，无论气候条件如何，一套智能蓄电池管理系统帮助实现良好的续航里程。此外，锂蓄电池的充电周期非常短，通过电流为50安、电压为230/240伏的插座，蓄电池完全充满只需要3小时。

全新电力驱动的最大输出功率为125千瓦。可以从静止就提供电动机典型的250牛·米最大转矩。该转矩通常在非常广泛的负载范围保持可用，优异的性能助ActiveE在9秒达到100公里/小时的加速水平。

电力驱动的创新特征也反映在动力输出和空间要求之间的优化方面：动力总成完全集成在宝马ActiveE纯电驱动概念车的后轴中。这里驱动系统占据的空间和传统汽车所需的空间大有差异，动力系统集成在传动系统中。

在纯电动宝马车中，驾驶人可通过加速踏板运动控制减速和加速。一旦驾驶人的脚离开加速踏板，电动机会执行电动机的功能，将汽车的动能转变为电能并存储在蓄电池中。电动机对这种所谓的能源回收过程的强化使用能将续驶里程提升20%。同时，制动能量回收系统创造的制动转矩产生了车辆的有效减速。这种响应实现了非常舒适的驾驶风格，特别是在中等负荷和不断变化速度时。在城市交通中，所有减速操作中有大约75%不需要使用制动踏板。在制动动能回收期间，汽车的制动灯会亮起。

这种制动效果仅作用于后轮。如果驾驶人需要更高水平的减速，踩住制动踏板会起动传统的液压制动系统。如果在制动过程中需要紧急制动操作，动态稳定控制（DSC）系统应用选择性制动和电动机管理措施，确保始终安全的制动。专门为此车型开发的锂蓄电池为电动机以及车上所有其他功能提供能量。高压蓄电池单元提供高存储容量和耐用性。(www.daowen.com)

除了输出和容量，该蓄电池的另一个特征是其出色的紧凑性。宝马ActiveE纯电驱动概念车中蓄电池的最大部分位于传统的传动轴部位以及油箱部位。此外，一部分蓄电池位于内燃机通常所在的位置。其他蓄电池单元容纳在被油箱占据的空间后面，舱壁前面的空间同样用于容纳锂蓄电池单元。

蓄电池组件和所有其他电气零件重量的优化，导致车辆性能、续航里程和功能相对于汽车重量做到了很好的平衡。利用智能轻量化设计和高效锂蓄电池单元，整车重量控制在1800千克左右。

导航系统显示充电站位置

驱动电动机

宝马另一款电动车的构架图，其后轴驱动系统与ACtiveE非常相似