丰田在第三代普锐斯的基础上开发了插电混合动力，看来插电的潮流不可阻挡。

有别于普通普锐斯使用的镍氢蓄电池，插电版普锐斯将搭载丰田与松下联合开发的5.2千瓦时锂离子蓄电池组（由于蓄电池增大和相关设备的增加，插电混合动力普锐斯比普通版本增重约136千克）。蓄电池组用100伏电源充电时间为3小时，200伏充电时间为1小时40分钟。在纯电力驱动模式下车辆可连续行驶约21公里，最高车速可达96公里/小时。当电力不足或需要大功率输出时，系统将自动切换至与普通普锐斯相似的混合动力驱动模式。

数据表明，插电式混合动力普锐斯的百公里综合油耗仅为1.75升（前半程纯电动模式，后半程混合动力模式行驶），其中混合动力模式下的油耗为百公里3.26升。该车左侧后视镜下方新增了一个充电插口，可以通过外接电源进行充电。

插电版增加电动机驱动的使用频率，进而提高了整车的经济性。理论上，电动机的效率通常超过90%，而汽油机相比之下只有20%左右，如果经常处于怠速状况下，效率会下滑到10%左右。因此，插电版的整体效率更高些。(www.daowen.com)

加速对比：普通普锐斯、插电普锐斯、插电普锐斯（未充电情况）、插电普锐斯（纯电模式）、一般交通状况

各种混合动力状况下加速对比图

绿色曲线（顶端）是传统混合动力方式（普锐斯三代），黄线代表插电混合动力普锐斯在刚充满电时的状态（加速略慢是因为插电混合动力车更重些），红线是插电混合动力不充电的情况（加速其实差不多），而蓝色曲线是纯电动模式的加速，它确实慢许多。最后的紫色曲线是道路上一般正常的起步加速曲线，可以看出，混合动力车各种状况下的加速都非常顺滑，而即使是纯电动模式，也能跟上一般的交通车流。