8档变速器已经不新鲜了，但用于前驱的8档自动变速器还是比较诱人的。

以前的8档变速器主要应用在后驱豪华车上，而这个8档自动变速器采用横置的前置前驱动力总成布置方案。由于设计最大承受转矩为300牛·米，最高转速为6000转/分，所以它所装备的车型也将是以中小型车为主。这样的设计指标首先就对变速器的尺寸和成本提出了很高的要求，所以在这台变速器项目开始之初，设计人员就决定采用现在已经非常成熟的常规自动变速器方案，也就是液力变矩器和行星齿轮为基础的设计方案，只是在具体的结构上进行改进和创新。

具体来说，这款8档自动变速器的主要特征有：

1）带锁止离合器的液力变矩器。

2）双轴，3个行星排和3对传递齿轮。

3）只有5个换档元件，实现8个前进档和1个倒档。

4）传动比范围可以在6.5～9，甚至9以上进行调节。

5）集成主减速器和差速器，前置前驱应用。

6）液压系统压力可调，并具备跛行回家功能。

7）6～7升变速器油，更换里程15万公里。(www.daowen.com)

8）低峰值载荷，高动力换档品质。

9）无循环功率、小牵引力矩损失。

10）短小坚固的轴、坚固紧凑的箱体。

11）灵活的换档逻辑，所有相邻档位之间和相隔档位之间都可以实现简单换档，甚至相隔多档之间也可以实现简单换档。

这台8档自动变速器的换档逻辑设计得很精巧。它的换档动作主要由4个离合器和1个制动器完成，换档逻辑如下图所示。其中，字母B表示制动器，字母C表示离合器，空白格表示执行器处于打开状态，红格表示处于接合状态。可以看出，相邻档位换档时，甚至相隔档位换档时，也最多只会有一个执行器进行动作，这样可以缩短换档时间并延长机件寿命。表中itotal代表总传动比，φ代表档间传动比，φ18=7.076代表1档到8档的齿间总传动比。

在8档自动变速器结构示意图中，PG、LC、TC和T分别代表行星齿轮、液力变矩器闭锁离合器、液力变矩器、涡轮以及泵轮，因为有液力变矩器的增扭缓冲作用，变速器最大可以承受300牛·米的转矩。

8AT换档逻辑图

8AT结构示意图