普通发动机的气门驱动组由气门、凸轮轴、凸轮、摇臂等组成。而为实现气门升程的改变，日产VVEL系统在结构上进行了针对性的设计，其凸轮轴上的凸轮，已经不是普通样式，而全都改成偏心轮。凸轮轴上的偏心轮不直接驱动摇摆，而是通过一个套环装置控制摇臂的运动（套环与摇摆的铰接点在图中标记为Link A）。而摇摆也不直接驱动气门挺柱，它通过一个驱动杆，控制套在凸轮轴上联动（控制两个气门）的气门驱动压块，驱动压块再下压挺柱让气门开启（驱动杆与驱动压块之间的连接点在图上标注为Link B）。

VVEL系统额外增加了摇臂控制机构，摇臂通过偏心轮套在控制轴上，而控制轴可以在直流电动机带动下，旋转一定角度。当发动机在高转速或者大负荷时，直流电动机带动螺杆转动，套在螺杆上的螺套向电动机这边横向移动，与螺套联动的机构使得控制轴逆时针旋转一定角度。由于摇臂套在控制轴的偏心轮上，这时偏心轮的中心下移，摇臂的旋转中心也随之下移，也就相当于摇臂位置距离气门更近，所以，当凸轮轴旋转时，可以让摇臂上Link B点下移更多位置，气门的开启角度也就更大。(www.daowen.com)

当发动机转入中、低转速或者小负荷，电动机在电脑指令下，驱使螺套向远离电动机方向移动，联动机构使控制轴顺时针方向旋转，偏心轮的圆心上移，摇臂的旋转中心也就上移，整个摇臂距离气门的距离变远，凸轮轴旋转时，摇臂上Link B点下移距离变短，气门的开启角度也就变小。由于控制电动机的转动是线性的，它可以控制气门在最大升程和最小升程之间连续变化，因此，这种设计可以让发动机动力输出平滑，不会有突兀感。