调节气门升程和气门正时哪个更重要？谁又掌握着气门调节的核心技术？

发动机气门调节方式有两种，一是随工况改变气门正时，另一个就是改变气门升程。从生产年代和结构复杂程度上可以看出改变气门升程装置更先进一些，对发动机的作用也更大一些。从市面上主流发动机的配置看，可变气门正时系统已经比较普遍了，但可变气门升程，尤其是连续可变气门升程系统还是凤毛麟角。

从发展上看，可变气门升程技术对发动机的影响是巨大的。本田正是靠着VTEC技术确立了其发动机的地位。不过就技术水平来说，VTEC只是一个两段式改变升程机构，三菱MIVEC稍强一点，可以三段式改变气门升程，但直到宝马Valvetronic出现，气门升程才进入无极改变阶段。(www.daowen.com)

随后，日产也发表了VVEL连续可变气门升程系统，成为继宝马后少数掌握该技术的几家公司之一（菲亚特动力科技也是一家，不过与宝马或日产不同，它采用电液控制方式而不是机电方式）。相比宝马的Valvetronic，VVEL在设计上更简洁，并且加工工艺更通用化，没有过于复杂的零部件，并巧妙地避开了可能的专利之争。

在VVEL之前，日产的VQ系列发动机就已鼎鼎有名，凭借充足动力、平顺运转、低噪声、低油耗等，多次跻身世界十大发动机行列。在VQ发动机上，大多都装备了日产的C-VTC可变气门正时技术，但这似乎还不能完全显现出VQ发动机的优越性。现在，日产在英菲尼迪G37轿跑车的VQ37VHR发动机上首次装备了VVEL可变气门升程系统，配合C-VTC，让发动机的气门控制更接近理想化。