Valvetronic可变气门系统能精确控制进入每缸的空气量，并可革命性地取消传统的节气门。不过出于冷起动稳定性、排放控制和可靠性方面的考虑，现有机型仍保留了节气门本体结构。

工作原理

Valvetronic系统的凸轮轴通过中间臂驱动气门摇臂，在该结构中摇臂位于凸轮轴下方，中间臂垂直于凸轮轴并在中部有滚轮与凸轮轴联动，中间臂的下端放在摇臂的滚轮上，上端通过特殊的结构与异形轴相接。

当凸轮轴转动时，中间臂将像钟摆一样做往复运动。为了将水平方向的动作转化为垂直运动，中间臂的下端形状是复杂的流线型，有点像人们玩的飞去来器，其中一半的轮廓线通常与摇臂擦肩而过，其他部分则与它们形成一定的夹角。只有当有夹角的这部分轮廓落到摇臂滚轮上，向下推动摇臂，气门才能开启到设定的开度。

中间臂的行程大约只有施加在摇臂上的一半，从枢轴的位移可以看出来。Valvetronic系统配一电动机，当电动机带动异形轴转动，上下移动中间臂时，中间臂与气门摇臂接触轮廓跟随改变。这意味着进气门的提升理论上可以无限变换，从全开到全关，这就是Valvetronic的工作原理。

Valvetronic系统剖面图

（1）工艺基础

气门可在0～9.9毫米升程之间连续变化，而异形轴上的电动机通过蜗轮驱动可以在300毫秒内完成最大最小升程的转换。另外，VANOS系统可以使进排气凸轮轴相对于曲轴做60^o的调整，从一个极端到另一个极端的时间也控制在300毫秒。

如此快的调整当然需要强力的控制系统，Valvetronic有独立的电控单元，它的处理能力达到32位40兆赫，与发动机管理系统联网后的处理能力达到1.6兆字节。

所有运动部件经优化处理降低重量，使得每一阀分担的系统重量仅为82克；通过协调的滚动摩擦表面，摩擦效率提升到一个新高度。对于宝马新型发动机来说，该系统是最节约能源的。

Valvetronic工作精确的根源在于精密的加工工艺：中间臂首先被精密铸造，然后运用精细的工艺进行机加工，该工艺目前仅在加工柴油机喷油系统时应用。底端轮廓线的加工精度控制在千分之八毫米之内，与之相配的凸轮公差也在百分之几毫米以内。(www.daowen.com)

理论上Valvetronic由两部分组成：即进气凸轮轴和8个形状怪异的中间臂（4缸发动机），它们的组合与其他气门驱动系统一起被放在气缸盖内。同时，Valvetronic也是宝马的专利产品，其零部件和发动机总成由位于英国的宝马工厂加工组装。（2）优越性

由于Valvetronic对进气量的精确控制，采用该技术的发动机的优点主要有：

1）在油耗方面有先天优势。

2）卓越的冷起动能力。

3）运转超平稳和精细。

4）前所未有的节气门响应性。

当工作在部分负荷状态下，Valvetronic发动机工作在短气门行程0.5～2毫米的状态下。当气门行程短时，进气流速快，燃油能够很好地雾化，即使冷机状况也不例外。而良好的燃油雾化是快速、均匀和有效点火及燃烧的前提。另外，低负荷情况下气门行程不大，带来出色的平顺性和精致的感觉。

进一步的好处在于非同一般的节气门响应，这是由于喷油的指令已经从节气门处移到燃烧室内，省略了进气从节气门经进气歧管再进入燃烧室的时间，因此，踩下加速踏板的一刻与车辆加速的间隔时间被大大消除了。事实上，Valvetronic在加速响应方面比大多数有独立节气门的概念车更优秀，同时响应过程自然，燃油供给极为精确。

应用了Valvetronic系统，宝马发动机的全负荷运行也是举世无双的，以早期4缸发动机为例，1.8升发动机最大输出功率为84.5千瓦（115马力）/5500转/分，最大转矩175牛·米/3750转/分，且在宽范围内保持至少90%的最大转矩。