与以往的概念不同，通用新型发动机在燃油经济性方面已经有了极大的改善。同时，高增压发动机的动力输出不是一般的强。

2.0T发动机

通用小排量、涡轮增压、直列4缸发动机最大功率达到103千瓦（138马力），在1850～4900转/分的宽阔转速区间内可以输出200牛·米的峰值转矩，从数据来看与大众代号EA111的1.4T发动机不相上下。通用在调校这台1.4T发动机时显然更偏重于日常使用性能（低转速下高转矩）而非强动力输出（高转速下大功率）。

出于成本考虑，通用并未将SIDI缸内直喷技术整合到Ecotec 1.4T发动机身上，这也是其与大众TSI发动机和福特EcoBoost发动机最大的不同点。除此之外，铸铁缸体和铝合金油底壳的搭配听起来也不如铝合金缸体、缸盖来的响亮。但通用表示，铸铁缸体更适于小排量增压机型（大众TSI发动机也是铸铁缸体），因为在相同体积下铸铁拥有更高的强度，并且有助于减少噪声与振动。利用薄缸壁技术，同样可以达到改善散热，降低发动机重量，进而改善燃油经济性和排放的效果。

2011款美版科鲁兹成为该发动机的首批用户，在百公里油耗仅为5.6升的水平下，该车仍然获得了9秒的0到100公里/小时加速成绩。该发动机的主要亮点：

1）空心结构轻质缸体、缸盖。

2）带可变气门正时系统的双顶置凸轮轴（空心结构）。(www.daowen.com)

3）免维护正时链条可减少维护费用。

4）可变排量机油泵减少不必要的动力损耗。

5）电控节温器。

6）集成式发动机冷却系统及活塞喷射式冷却装置。

另外，通用2.0T发动机的最大转矩达到350牛·米，相当于一台传统的3.5升发动机。它采用了双流道涡轮增压和直喷技术，其进排气系统调节更加精密，动力数据尤其是转矩数值十分出色。