是什么让VQ系列发动机创造了连续十四年荣获世界十佳的奇迹，而最新的VQ发动机又采用了什么新技术使之能在行业中继续领跑。

日产VQ发动机因其平稳度和高功率输出被公认为世界上最好的V6发动机之一。那么它的奇迹是怎样产生的呢？这还得从头说起。1988年，日产开始了全新V6发动机的研制工作，当时的开发理念现在听起来还比较奇怪——是“羽毛”。柔软轻盈的羽毛和坚硬机械的发动机能有什么联系呢？没错，日产目的是要打造一款动力表现象羽毛般柔滑顺畅的发动机，它采用轻量化设计，追求高性能和高效率，让强大的动力以最柔和舒畅的方式释放出来，提供给驾驶人的是收放自如的驾驶乐趣，所谓的“以柔克刚、刚柔并济”，说的就是这个道理。

1994年，被命名为VQ30DE的全新V6发动机终于面世，问世后的第二年，它就被首次评选年度发动机的《沃德汽车世界》（Ward's Auto World）列入十佳行列，并被称为“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机”，这是对VQ30DE性能表现的最好点评。从此，VQ系列发动机开始了它的光辉历程。

1994年，日产在日本IWAKIP工厂开始投产VQ发动机，并装载在当年上市的CEFIRO（风度）上。为了研发此款发动机，日产投资了约570亿日元，共获得近400件专利。

1995年VQ发动机第一次荣获《沃德汽车世界》“世界十佳发动机”奖项。

1995年之后的十年间，VQ发动机历经多次的更新换代，连续数年蝉联此权威奖项。

2003年，装配有VQ发动机的天籁在日本本土销售了3.3万辆。2004年，国产天籁依旧应用了VQ发动机，成为国内首款装载3.5升发动机的中高级轿车。

最新的VQ37HR装在英菲尼迪G37车上

2007～2008年，VQ37HR发动机又使VQ发动机继续蝉联“世界十佳发动机”奖项，并成就了VQ系列发动机连续14次蝉联此奖项的业界神话。（1）性能新高度

从1994年诞生到现在，日产VQ系列发动机一直在持续改善，总目标是简单、轻量化、低磨损和响应迅速。最新一代VQ发动机经过重新设计后，尺寸和刚度都发生了改变，刚度变得更强了，但重量却有所降低（实际上，3.5升VQ发动机与上代重量持平，2.5升VQ发动机重量减轻了8千克，同时重心有所降低）。总之，它们是让人印象深刻的发动机。通过降低所有运动部件的摩擦，增加曲轴和相关部件的刚度，新一代VQ发动机做到了全工况平滑运转。

新款3.5升发动机叫VQ35HR（它广泛装备英菲尼迪G35、M35、FX35、EX35和日产Skyline、350Z等高性能车型，从这一代机型开始，VQ发动机的后缀从DE转变成HR，说明发动机制造和理念方面都有重大升级）。后面这个“HR”是日产给它定下的全新目标，“HR”是“High Revolution和High Response”的缩写，翻译过来就是“更高转速、更迅捷反应”，这个简练的后缀表明，VQ系列发动机站到了一个更高的平台。

当然，提升发动机最高转速是所有自然吸气发动机的追求目标，F1赛车发动机就是最好的例子，正因为它的最高转速高达19000转/分，才能从排量只有区区2.4升的V8发动机当中压榨出高达514.5千瓦（700马力）的惊人动力。要在排量一定的情况下增加动力，除了采用增压技术之外，提升发动机最高转速就是最有效的方法了。事实证明，VQ35HR达到了设计目标，在新一代G35身上，它的极限转速直抵一般机型难以企及的7500转/分，比上一代车型的发动机提高了500转/分。最大功率也随之有显著提升，在6800转/分达到了232千瓦（316马力），超出前代发动机26千瓦（35马力）。

千万别以为提升500转/分是很容易的一件事，尤其对于强调平顺性的VQ系列发动机来说，这具有非常高的挑战性，绝大部分的零部件都得经过重新设计。因为，要提高转速，机械部件尤其是诸如活塞、连杆、缸体这些最关键的机械部件的刚性和强度都要随之提高，这种难度不亚于重新设计一款发动机。但对设计师来说，新型发动机对性能的追求必须一丝不苟。

最高转速的攀升换来的是更加出色的极限动力性能，而在同样的转速下，VQ35HR的动力参数也全面超越了前代，各种工况下的动力潜能相应提升。（2）新VQ发动机的主要优势

1）全工况运转平稳——通过加长连杆、梯形缸体等一些结构改善，新VQ系列发动机显著减少了内摩擦。其结果是在发动机所有工况，甚至到7500转/分的红线转速，发动机都能做到超乎寻常的运转平稳，节气门响应异常灵敏。

2）同级别中顶级动力输出——改进进排气系统，提升燃烧效率，造成同级中顶级的动力输出水平。同时，燃油经济性和排放水平也是一流的。

3）令人振奋的加速声响——对称进排气系统使发动机声响随着转速的升高线性和清晰地增长，音效令人振奋。（3）新VQ发动机的主要技术

新一代VQ35HR和VQ25HR采用了众多新技术和工艺，使得它们拥有更高的转速、更大的功率，同时油耗和排放有所降低。1）加长连杆（仅VQ35HR）。

为了支撑高转速，日产采用了赛车发动机的降低摩擦技术：加长连杆7.6毫米，同时相应增加缸套的长度。这样的结果是降低了活塞的倾斜程度，减少了对汽缸壁的侧向力。因此也就降低了高速时的摩擦力。导致活塞能更平稳地高速运动，发动机的高速特性有了保障。2）新梯形结构。

VQ35HR发动机

VQ35HR发动机缸体

VQ35HR发动机气缸盖

VQ35HR发动机进气集成器

VQ35HR发动机节气门体(www.daowen.com)

VQ35HR发动机活塞

VQ35HR发动机排气歧管

VQ35HR发动机加长连杆

高速时，曲轴的变形导致了振动的增加。对此，VQ35HR采用梯形结构支撑曲轴，这种结构增加了发动机的整体刚性，大大减少了高速时的振动。3）增加曲轴刚性。

在发动机高速工况下，曲轴有可能产生弯曲和扭曲现象，造成噪声、振动和对主轴颈潜在的损伤。为解决上述问题，日产新VQ系列发动机采用加大直径的主轴颈，并增加了曲轴的整体刚性。这样高速振动被降低了。4）不对称活塞裙。

活塞裙的作用是防止活塞在气缸内摇摆，新VQ系列发动机利用非对称的活塞裙设计减小了运动摩擦。小活塞裙应用在受侧向力较小的一面，减小摩擦损失达到7.6%，支持了发动机的平稳运行。5）对称进排气系统。

为降低进气阻力，新VQ系列发动机对称布置双进气系统。与通常的单进气系统相比，能造成发动机更有效的进气分配。6）直线进气口（仅VQ35HR）。

为了维持高转速和高动力输出，新VQ发动机采用了直线进气口设计，进气路径变得更加畅通平直。进气阻力降低了18%，显著改善了进气效率。在高速、高负荷时发动机有足够的进气量，这是保证充沛动力的重要前提。7）CVTC连续可变气门正时。

进排气都采用了连续可变气门正时系统，优化了发动机的气门控制。进气端采用电液控制可变气门系统（CVTC），而排气端使用电磁气门控制（e-VTC），气门控制灵活，改善了燃烧效率。8）优化气门直径。

理论上加大气门直径可以增加空气流量，但实际上也有可能增加空气流动阻力，特别是当旁边气门有干扰气流的情况下。新VQ发动机没有盲目扩大气门直径，而是经过优化设计，把进气过程中的阻力降低，

对称进排气系统

优化气门直径，加大进气流量

最新的12孔喷嘴与原喷嘴对比

加长连杆减少摩擦力

增加进气效率。9）提高压缩比。

VQ发动机通过提高压缩比获得更好的燃烧热效率和更高的动力输出，同时还能改善燃油经济性。为了应对压缩比升高带来的氮氧化物问题，排气后处理方面增加了相应的内容。10）无氢菱形碳涂层。

作为改善临界表面摩擦特性的方法之一，日产给气门挺杆用上了无氢菱形碳涂层。这一纳米技术提供了极端光滑的表面处理，戏剧般地降低了40%的摩擦损失。针对该涂层，用特殊的机油添加剂形成耐久、超低磨损的润滑油膜。摩擦损失的显著降低，转换到燃料端，就是燃烧效率的提升。据悉，配合其他改善措施，燃油效率可提升10%，排放处于一流水平。11）镜面抛光。

曲轴和凸轮轴的主轴颈是发动机的关键部位，因此加工工艺非常严格。VQ发动机在这些部位采用了精细的抛光工艺，使得主轴颈像镜面一样光滑。同样也能起到降低摩擦的作用。12）精细雾化燃油喷射。

由喷油器喷出的油滴越小，则燃油与空气的混合效果越好，燃烧更完全，碳氢化合物的排放也少。新VQ发动机的采用12孔喷嘴（每个喷嘴的直径只有130微米），相比以前的4孔喷嘴（喷嘴直径250微米），新喷嘴能保证喷油更离散，雾化效果更好，带来更好的燃烧效率。

13）铱火花塞。

火花塞中心电极采用铱合金，提高了点火能量。使得即使是刚起动的发动机都有稳定的燃烧过程，降低了有害物质的排放。

新发动机功率提升

铱火花塞