TTA所面对的应用范围内的安全-关键特性要求对基本原则的正确性有高度的信任。因此，早已对TTA的几个关键环节进行了形式化分析，以实现所要求的可靠度。然而，由于故障的部件可能是不受约束的行为，容错算法本质上很难分析，这极大地增加了分析的复杂性。因此，形式验证一直关注TTA最关键的算法，它是工作的保证。为了降低复杂性，只分析受限制故障模型下的一些情况，如组成员算法，它基于更高层次的抽象，或者用简化的形式，如启动算法。所面临的挑战仍然要为TTA的容错性能提供全面的分析，包括单独算法的相互作用和相互依赖性。

除了正式验证中央协议服务外，未来的研究还必须处理TTA的更高层次的性能，例如系统的分区，它不是由特定算法提供，而是从TTA的各种协议服务及架构属性的相互作用中显露出来。为此，合适的形式化是必要的，它很好地捕捉这些显露的属性，且需要研究适当的组合验证技术来确保正确性论点的形式化证明。

此外，未来形式化的分析需要将范围扩大，从相当抽象层次的形式化模型上的TTA的关键部分的验证，到提供一个完整链的正确性论证（从基于TTA建立的应用层次到协议服务的基本实施）。类似TTA的系统也正在发展。例如，SPI-DER架构正由美国NASA Langley实验室的一个由电子工程师和形式方法研究者组成的小组开发，他们在底层通信系统的严格设计验证中应用了理论证明，以保证在验证的形式模型与硬件实施之间的紧密联系^[23、45]。在FlexRay标准中，Ver-iSoft工程旨在对全范围汽车系统进行普遍验证，包括应用层面的模型、通信层模型和实时操作系统的总线接口的设备驱动程序模型，以及FlexRay总线接口的门层面实施的模型^[46]。(www.daowen.com)

最后，主要研究挑战在于把形式化分析建模和验证技术延伸到一种状态，其中形式化分析最终可以作为时间触发系统的验证基础。