传输等待（或积压）的总工作量的演变过程无论有无偏移，都在1s（这里是0.5cm值）内测量。更准确地说，当有偏移时，我们认为它导致了最低优先级帧WCRT的产生。若没有偏移，测量的工作量则是对应同步情况而言，也就是说，在这个背景下的所有帧的最坏工况。针对典型的车身网络的两种工作负荷均画在图14.5中。我们会立即注意到，有偏移时工作负荷的峰值更低，这为在14.4.1节中观察到的成效提供了一个清晰的解释。事实上，等待传输的负荷直接转化为最低优先级帧的响应时间。

在图14.5中，有偏移时工作负荷分布更平坦，这一事实会导致我们认为有偏移时工作负荷更少，但实际上这没有道理。图14.6纠正了这种感觉，并显示了随着时间的推移、与图14.5同一网络在有无偏移的情况下，累积工作到达函数的演变。有偏移时工作到达函数的形状比无偏移时更光滑、更贴近直线，而无偏移时函数的“台阶”较大。此图说明14.2节中的算法表现更好，也为我们提供了可实现的对剩余部分改良的洞察力，让我们知道考虑负荷分布的最优解——但这不总是可行的，因为会有流特性——可能是一条直线。

图14.3 当有偏移时最低优先级帧的WCRT的减少比率。这一分布分别通过1000个随机的车身网络样本（左图）和底盘网络样本（右图）计算获得。网络负荷在ECU上是匀分布（即没有集中区域）。x轴表示WCRT的减少比率（每格长度：0.2），y轴是获得成效等级的网络占总数的百分比。

a）车身网络，没有负载集中 b）底盘网络，没有负载集中

图14.4 当有偏移时最低优先级帧的WCRT的减少比率。除了一个栈点单独产生了平均30%的总网络负荷（即存在负荷集中）外，其余设定与图14.3相同。x轴表示WCRT的减少比率（每格长度：0.2），y轴是获得成效等级的网络占总数的百分比。(www.daowen.com)

a）车身网络，有负载集中 b）底盘网络，有负载集中

值得一提的是，有偏移更好的负荷分布对减少CPU负荷峰值非常有利，因为ECU将不必产生、传输和接收帧脉冲。事实上，这是为什么偏移有时已经在生产车辆中实施的一个主要原因。

图14.5 有无偏移时等待传输的工作量在1s内的对比

图14.6 有无偏移时累积网络负荷（表示为传输时间）在1s内的对比