汽车系统经常不得不满足可靠性要求，这是因为这类系统固有的关键安全性（尤其是关注的底盘）。根据Laprie等的观点^[10]，测试是建立预期数量可靠性的一种方式。通过测试，可以达到以下目标。

缺陷去除：在系统开发的阶段，测试可以找出系统的缺陷，并且排除这些缺陷，因此系统的可靠性得以提高。

缺陷预测：当车辆在真实路况下运行并且当系统配上真实环境的信号输入时，在部署系统之前（即在量产汽车之前）就可以评估缺陷的频率和其严重度。在这些数据的基础上，就可以预测现场出现的故障。

总的来说，可以区分开静态测试和动态测试。静态测试包含不运行系统而对系统进行验证的做法。诸如静态分析或者通过样本发动机来验证理论的方法就属于这类做法。鉴于非FlexRay系统的静态测试和FlexRay系统的静态测试没有本质的区别，所以我们这里不再进一步讨论静态测试。(www.daowen.com)

在动态测试中，系统在一组设定的激励（所谓的测试向量）下运行，基于对这些测试激励的系统响应来判断这个系统是否按照其规范运行，以及系统响应是否偏离了其规范。这种对系统规范的偏差定义为系统的失效。

然而在对一个系统进行动态测试的时候，用恰当的方法监控和记录下被测试设备（DUT）对测试激励的响应是很重要的。在网络系统中，测试激励很大程度上可以由通信媒介提供。相类似地，DUT的响应在很大程度上也可以在通信媒介中观测到。因此，为了恰当地测试（部分）网络系统，一些监控网络通信的设备以及一些可以通过网络提供激励的设备都是必需的。