【摘要】：与今天的传统车辆一样，自动化的道路网络汽车将使用不同类型道路的结合。网络毛细血管将是今天现有的街道，它可能是稍微重新设计，以改善城市美学和行人空间。因为行人、骑自行车者和一些人工驾驶车辆可能共享这些空间，所以个人自动化道路车辆在低速时将使用这些“毛细血管”。图3.8 ULTra轨道ARN的最后一层由一个新的基础设施构成，它是专门为自动化车辆建造的。
与今天的传统车辆一样，自动化的道路网络（ARN）汽车将使用不同类型道路的结合。目标是具有按照需求的不同容量和速度的网络，来优化给定成本下的旅行时间和容量。
网络毛细血管将是今天现有的街道，它可能是稍微重新设计，以改善城市美学和行人空间。需要开辟一些可用的临时停车空间，以方便乘客上下车或装卸物品。因为行人、骑自行车者和一些人工驾驶车辆可能共享这些空间，所以个人自动化道路车辆在低速时将使用这些“毛细血管”（低于30km/h）。
下一个道路层次将是今天的动脉，它们将设计成高容量。虽然高容量车辆在高峰时间具有优先权（通过定价），但城市交通动脉将被高容量车辆以及个人车辆使用。这些动脉将被重新设计，确保以最低的风险获得最佳的速度，它们正如今天的轻轨或BRT完成的工作。在某些情况下，它们可能会与行人完全分离开来（图3.8）。因为本地的、个人车辆应该可以用于旅行的最后一段（或第一段），所以车站（和个人自动化车辆的出口）应该有相当大的间隔，以确保高速。在车站，乘客将非常方便地从集体车辆换乘到个体车辆上，反之亦然。
(www.daowen.com)
图3.8 ULTra轨道
ARN的最后一层由一个新的基础设施构成，它是专门为自动化车辆建造的。这将是一个轻型基础设施，完全隔离，但有入口点和出口点连接到ARN的另两个层次上。这个基础设施主要在地面之上，今天建造成个人快速运输（PRT）。今天的高速公路将完全（如果人工驾驶车辆仍然允许的话，那么或将部分，或保留一个车道）转换成ARN，车站就位于今天的一些换乘站。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
