可靠性是一个通用术语，它和一个系统或子系统功能和不正常功能的属性有关。可靠性属性最经常被指为“可靠性”的首字母缩写——RAMS：指的是系统的连续性服务，且往往由平均故障间隔时间（MTBF）来衡量；“有效性”指的是一个系统的准备服务时间；“可维护性”指的是一个系统从故障中恢复的能力，往往用它的平均维修时间（MTBR）来衡量；“安全性”指的是灾难性（致命）失败的风险，它是概率和严重性的组合。“安全”也可能会提到，它是作为一个授权的已知用户操作系统的能力，并抵抗恶意攻击。

认证和许可制度将保证智能车辆在公路上行驶具备在可接受的范围内的属性。这些规范在不断完善中，就关注的欧洲标准而言，它们集成了越来越多的强制性要求，如安全带（1979年）、电子防盗控制系统（1995年）和ABS（2003年）。

制造商和供应商进行了大量的硬件和软件架构标准的研究，正如我们看到的MISRA、汽车开放系统架构（AUTOSAR）、线控联盟^{[20，25，26]}，它们定义了高质量安全相关系统设计的指导方针和标准。在线控技术工况中，当缺乏机械内在安全的足够证据被当局接受时，这些指导方针可能成为新的认证标准。(www.daowen.com)

然而，大多数情况下，现有的认证标准对汽车创新是宽容的。对创新的阻力可以在责任问题、消费者接受度和有时不匹配的确认相关的需求中找到。责任问题使制造商/供应商/客户之间潜在的斗争一触即发。除非功能安全问题——系统故障——得到满足和证明，驾驶人的责任一般是被关注的。数据记录设备对即将到来的责任的讨论是有效的解决方法，而且自安全气囊系统引入以来，该方法早已使用^[27，28]。