如今，在我们的日常生活中的任何活动中，我们可能使用的产品或服务的行为是由以计算机为基础的系统来控制的，这样的系统也被称为嵌入式系统。这种演变也影响到汽车行业。若干种计算机嵌入到今天的车辆上，确保以车辆为中心的功能，如发动机控制、辅助制动系统等；以及以顾客为中心的功能，比如娱乐、座椅控制等。本章展示了为什么这种变化是不可避免的，并概述了这一发展的主要推动力。第一，国家法规如控制废气排放或强制性的主动安全设备（如安全气囊）、施加嵌入式复杂控制规律，只能使用基于计算机的系统来实现。第二，客户要求舒适、易操作和安全的汽车，汽车制造商的目标是推出创新产品。以上两者都是需要昂贵代价的。今天的软件技术的进步似乎是在成本和产品开发之间的一个很好的折中，因此有利于推出新的汽车服务。为了识别应用于嵌入式电子系统的要求，我们提出了根据确定的功能域来对这些系统分类。这些要求影响了硬件组件以及软件开发的技术解决方案。最后，经济约束推动标准释放了硬件/软件的独立性，因而带来了一个高效的嵌入式电子架构协同开发流程（第2章）和硬件和软件实体的复用（第8章）。例如，目前CAN在ECU之间的互联中发挥着主要作用。然而，由于ECU之间的交流增加，出现了其他解决方案（如FlexRay网络，集成了部署在层次式分布架构上的机电一体化系统等）。嵌入汽车上软件的日益增长的复杂性反映出很好厂商已经掌握了开发过程。自主的和自动化的道路车辆、通信车辆及综合的交通解决方案是未来车辆的关键。这些趋势的目标是控制机动车交通、减少交通拥堵和环境污染，并提高安全性和生活质量（第3章）。在这样的情况下，车辆各系统的研发不能分开考虑，而必须被视为一个复杂系统的一部分。此外，下一个标准OSI26262和那些早已用于道路交通的标准，为结构化设计方法形成了另一个有力的论据。由于国际化行动的缘故，诸如AUTOSAR、基于模型的研发概念（MBD）、模型驱动的开发（MDD）和基于组件的软件工程（CBSE）正在渗透到汽车系统设计者的文化中。只要支持这些概念，当适合于汽车行业的工具达到了一个更高成熟度水平时，以上情形就有可能发生。(www.daowen.com)