车载远程信息处理包括支持车辆之间或车辆和道路基础设施之间的信息交换系统（这样的系统早已用于征收道路通行费）。在不久的将来，车载远程信息通过交通管理和避免拥堵系统（第3章），将可以优化道路使用、自动发信号避免道路碰撞、提供远程诊断（1.2.6节），甚至提供按需导航、按需点播影音娱乐、浏览网页、收发电子邮件、语音通话、短信服务（SMS）等。

在一般意义上，人机界面系统支持对嵌入在车上众多的功能在驾驶人和乘客之间的互动。其主要功能有：一方面，反映汽车的状态信息（如车辆速度、燃油量、车门状态、车灯状态等）、反映多媒体设备状态（如当前无线电装置频率等）或反映一个请求的结果（如导航系统提供可视化地图）；另一方面，接收对多媒体设备的请求（如对无线电、导航系统的指令等）。下一代多媒体设备将主要提供与娱乐活动有关的、新的复杂的人机界面系统。因此，HMI系统发展的一个挑战，就是不仅要考虑系统的质量、性能和舒适性，而且还要考虑这一技术对安全的影响^[18]。事实上，采用的人机界面必须简单直观，且不应妨碍驾驶人。控制多媒体系统的方法之一是避免太多的按钮。命令应该组合起来，以最大限度地减少驾驶人的动作。最常见的解决方案是把这些功能集中在转向盘上——对于高端车型，存在多达12个按钮，造成它们之间存在潜在的混乱。在什么位置及如何把信息展示给驾驶人也是一个大问题。信息需要明确且不应该分散驾驶人对道路的注意力。例如，在新的雪铁龙C6汽车上，平视显示器（HUD）允许关键的驾驶信息（车辆的速度等）显示在驾驶人的直接视野内的前风窗玻璃上。由于这样的系统，驾驶人可以在视线不离开道路的情况下读取信息，这有别于传统的仪表板。

多媒体和远程信息处理设备将在未来升级，且对于此域采用即插即用的方法是最好的。这些应用程序需要便携式的，且平台（操作系统和/或中间件）提供的服务应该有通用接口和下载设施。这里的主要挑战是保护从车辆来、到车辆去或在车辆内的信息的安全。大小（估算）和验证不采用其他域使用的方法。在这里，我们将考虑的问题从信息、任务和期限约束转向数据流、带宽共享和多媒体服务质量，并从安全性和硬实时约束转向信息保密和软实时约束。然而，这些系统的最佳尺寸可能难以确定。例如，集成到一个高端汽车上的远程信息处理和多媒体平台可能由两个处理器构成，这些处理器在Java机或在多任务操作系统中运行的大约250个线程将被调度。这些线程以复杂的方式处理数据流，且它们提供的服务质量必须满足用户要求。这种系统是公认的“软的”或“硬的”实时（系统），因为对于某些取决于处理器当前负载的线程来说，降低服务质量的信号被拒绝是容许的。(www.daowen.com)

根据这一个域专家的意见，一辆汽车和其环境之间的通信[汽车与汽车（V2V）或汽车与基础设施（V2I）]将在未来几年变得越来越重要，会带来各种各样的服务和强大的附加价值。这个域的未来技术将从有效的语音识别系统、视线操作开关、虚拟键盘等开始，发展到包括监控车辆的状态、通过避免显示无用信息来控制驾驶人工作负荷的新系统。