底盘域组成的系统的作用是控制道路与车辆之间的相互作用（车轮、悬架等）。控制器考虑驾驶人发出的请求（转向、制动或加速指令）、道路轮廓和环境条件（如风向、风速等），它们必须保证驾驶人和乘客的舒适性（悬架）以及他们的安全。这个域包括的系统有ABS、ESP、自动稳定控制系统（ASC）和四轮驱动（4WD）。底盘域对于乘客及车辆本身的安全来说极其重要。因此，它的研发必须具备高质量——就像对于任何一个关键系统。

底盘域和底层模型的特点类似于动力总成域展示的特点：多变量控制规律、不同采样周期和严格的时间限制（约10ms）。至于动力总成域，该系统控制的底盘部件完全分布到网络化的微控制器上，且与其他系统进行通信。例如，一个ESP系统通过控制制动系统来纠正车辆的轨迹。它的作用是一旦有转向不足或转向过度，就自动纠正车辆的轨迹。要做到这一点，必须把驾驶人的转向请求与车辆响应进行比较。这是通过多个分布在车辆上的传感器（横向加速度、转速、各轮车速）来完成的，且采样频率为每秒25个点。一旦需要校正，它将制动单个前轮或后轮，和/或命令减少发动机传递给动力传动系统的动力。本系统与各种其他系统如ABS、电子减振器控制（EDC）^[15]等实时协调工作，以确保车辆的安全。(www.daowen.com)

此外，目前应用于航空电子系统的线控技术，正在汽车产业上兴起。当机械和/或液压系统被电子系统（智能设备，网络工程，支持软件组件实现过滤、控制、诊断与功能的计算机）取代时，线控是一个通用术语。这种技术的目的是在不同的工况下，以更灵活的方式协助驾驶人，并降低制动系统和转向系统的生产和维护成本。如今，配备线控系统的车辆早已把传统的机械系统当做备份，以防电子系统失效。此备份抑制了嵌入式系统设计突然失效的隐患。传统的机械和液压系统经受住了时间的考验，并已经证明它们是可靠的。因此，一个纯粹的线控系统必须至少达到同一水平的安全评估，并具有冗余、复制、功能决定论和一些关键基础词汇的容错性。线控系统被广泛地应用于航空工业有一些时间了，所以可以从实践中总结一些教训。然而，由于经济原因以及空间和重量的限制，用于航空电子背景中的解决方案无法与汽车的相比（特别的是，它不可能有同一水平的硬件冗余）。因此，需要开发特定的容错解决方案。注意这个域将遵守新出现的标准ISO26262（委员会草案在2008年进行投票），此标准是有关车载嵌入式系统安全以及所需的认证过程（1.4节）。应该指出的是，对于此域，尽管时间触发的软件技术缺乏灵活性，但的确是适合的解决方案。FlexRay网络、OS-EK（汽车电子产品的开放式系统及其接口）实时操作系统和相关的容错通信（FTcom），或汽车开放标准的架构AUTOSAR的基本软件（第2章），是实施这样系统很好的方案。