雪崩具有一定的能量、固有的特性和相当的体积，它能够破坏建筑物，造成财产损失和人员伤亡。但在绝对规模上，雪崩造成的死亡和破坏与地震、洪水等灾害相比，似乎不太重要，因为无论从受灾范围，还是其危害程度，都难以“望其项背”，只能“屈居”第二位。雪崩的大多数都只能对自然环境产生影响，特别是植被和森林，唯有其中一小部分会危害到人类的生命安全及财产损失。

瑞士阿尔卑斯山区人口稠密、发展迅猛，30％雪崩路径威胁各类设施；美国山区人口稀疏、不甚发达，雪崩威胁着大约10％的路径。在加拿大的西部地区，每年产生数十万起足以破坏小建筑物的雪崩，其中，建筑地点和运输线路受所产生的雪崩中的百分之几的威胁。这里除了产生这些大雪崩以外，每年还有数百万起的小雪崩产生，它们潜在地威胁着行人和滑雪者的安全。受雪崩威胁的有矿区公路、25条林区、42条国道以及所有重要铁路。另外，存在雪崩危险的还有25个滑雪场，在严重雪崩危险地区运作的有履带雪车滑雪公司和22个直升飞机。不列颠哥伦比亚省的道路和公路受雪崩危害，所有重要铁路遭到雪崩的威胁，这些雪崩问题约占加拿大的80％以上。

大多数人一生都不会遭遇雪崩，对其产生的危害也知之甚少，但是，对于雪崩灾害，人们却不应该存有忽视的态度，而对某些雪崩常发区的人来说，更不能如此。其中，挪威和日本产生的雪崩，其造成的死亡人数值得人们深思。1679年，挪威发生雪崩，造成400～500人死亡；1755年发生的雪崩，造成200人死亡。1871～1970年，在这100年内产生的雪崩，造成783人死亡，占死于自然灾害中人数的55％。1926～1981年，日本在这55年期间有700起灾害性雪崩发生，造成755人受伤，1190人死亡。此外，根据相关报导，日本新澙及周边诸县也是雪崩的常发区，其雪有时可达4～5米的深度，日本雪崩事件中的大多数就在这里发生。比如，1918年，新澙发生的一起雪崩，致使大部分村庄被摧毁，158人死亡，这是日本雪崩伤亡最为严重的一次。而在1900～1989年期间，则有3300起雪崩事件产生，造成2300人死亡，平均每年有26人死于灾难中。另外，多雪的年份也是雪崩事件剧增的原因。比如，在1995～1996年的冬季，日本频繁地下雪，其中，有些地区的雪深最大竟达6米，在此期间，有多达77起的雪崩事件发生。

有关国家对于雪崩造成的财产损失、死亡人数的统计，是明确表明雪崩灾害程度的重要资料。(www.daowen.com)

首先，在某些地区和在某些时间，势必会遭到破坏性雪崩的集中袭击，这是最为重要的一个方面，所以，在个别雪崩事件当中，可能会有巨大的财产损失和惨重的人员伤亡。人们不能忽视这种威胁，正像不能忽视偶尔发生的火灾、洪水和地震一样。比如，在1950～1951年的冬季，阿尔卑斯山区遭受雪崩袭击，造成近300人受伤，死亡人数和受伤人数差不多。在瑞士，由于雪崩灾害的侵袭，造成约600万美元的直接经济损失。这个冬季实在是一个“差劲的冬季”。

其次，雪崩会给山区的开发带来非常大的困难，造成的财产损失也十分严重。最为现实的就是要有大量的人力、物力、财力用于雪崩防治工程的建筑及其养护、道路清雪等。此外，雪崩引起的交通运输不畅，甚至中断，如因绕道运行、时间延误以及因此造成的生产停顿，会造成难以估计的经济损失，倘使公路、铁路因此关闭通行，则会有巨大的社会压力产生。例如，日本的国道和县道，总长达49000千米，它们都是依赖于清雪机械除雪清雪，有多达6800台的机械，如果把对机械的运输、维修等在内的费用加起来，那么，这笔数字就相当惊人了。在加拿大，雪崩灾害严重影响运输业，企业和政府为了尽量避免并减少雪崩灾害对其造成的损失，每年要耗资1000万加元，如用于工资、设备、炸药、运输和培训的财务。除此之外，倘若主要运输网关闭，还要对其进行密切关注与治理，同时，做好应急准备，这不仅仅意味着一笔巨大的财务开支。

另外，居住在雪崩危险地区的人们，承受着冬季雪崩可能对他们造成威胁的心理压力。如何消除这种心理压力呢？最好的办法是，在雪崩危险时期，要及时并有序地把老、弱、病、残等送至安全的地区，如有必要，整个家庭都要进行撤离。否则，当有雪崩事件发生，就算未造成十分严重的危害，焦虑和恐惧气氛很快就会笼罩在人们心中，特别是通行或居住在积雪深厚和山坡陡峭地区的人们，心理的创伤有时比身体的创伤更难以愈合。