在全球范围内汽车产业“以电代油”革新的大潮下，我国政府从“十一五”到“十二五”先后推出了“千城十辆”节能与新能源汽车试点工程、两批“新能源汽车推广应用的城市（区域）”等推动电动汽车产业化的实践项目。在这一过程中，我国电动汽车充电设施的建设完成了从无到有的突破，代表性成果集中为国家电网所属电动汽车充（换）电站在全国各省市的兴建。在调研过程中可以发现，这些处于示范运营状态下的国家电网所属电动汽车充（换）电站在规模大小、场地规划、建筑形式和服务对象上参差不齐，且在场地和建筑设计上存在很多并不适用的空间和手法，从而导致建设成本高昂。大部分场站处于暂停营业的闲置状态，这虽不符合我国电动汽车产业发展需求，但与我国目前电动汽车私人保有量还很低的结果却能形成呼应。尽管整个产业尚处于起步阶段，但其发展速度惊人，前景也很明朗。因此，依据政府及行业发展规划，应预先开展公共试点充电设施的规划和建设，初步引导电动汽车私人保有量的提高，继而根据市场化的需求情况再有针对性地选择后续策略、完善场站设计。具有可持续性的公共服务性的电动汽车充（换）电站是由当前现状迈向未来分散式充电设施的过渡建设形式，也是符合我国现阶段基本国情的适当策略。

近几年，中石化、中石油和中海油等传统化石能源企业已开始尝试通过与新能源企业联手进军电动汽车充电设施建设的领域，它们通过将加油站和充电站进行有机地结合，探索出了一条适应于能源改革时代潮流的企业发展新道路。毕竟，成熟的汽车加油站网络已占据和覆盖了我国所有的交通线和枢纽点，不论是从规划布点层面来看，还是从建筑设计规范和形式方面来看，加油站都能为充电站的规划设计提供强有力的引导和参考。加油充电综合服务站模式的探索也是我国电动汽车产业化发展过程中一条非常有现实意义的方向。此外，对光伏能源的利用是舒缓国家电网用电高峰、实现电动汽车零污染目标的可持续性探索的重要方向。随着我国能源政策的开放，各类新能源企业主导的电动汽车光伏充电站也必将占据一席之地。(www.daowen.com)

总而言之，本书关于电动汽车充电设施空间规划和土建设计方面的研究成果是立足于国内现阶段电动汽车产业发展现状基础之上的阶段性成果，希望会对今后一个阶段这种新型基础设施的建设起到积极的指导作用。而未来几年随着我国对该产业的大力推进和该产业的越发成熟，电动汽车充电设施的普及会率会逐步提高，其建设形式也必然走向分散化、多样化和便捷化，而随之而来的新的建设方式可能需要进一步研究和探讨。