图5-51为安装有电动汽车充电设备的停车位的常规尺寸。

图5-51　美国安装电动汽车充电设备的停车位的常规尺寸

典型案例1：此案例为残疾人可访的电动汽车充电区域，轮椅可从停车位前方通过，并可对充电设备进行操作（图5-52）。

典型案例2：此案例同样为残疾人可访充电区域，轮椅活动区位于停车位后方。停车区通过一条斜坡与人行道相连。汽车两侧斜线区域用于车主上下车以及操作充电电缆。路缘石将停车区和人行通道隔离开来（图5-53）。

图5-52　残疾人电动汽车充电车位设计一（'表示英尺；"表示英寸）

图5-53　残疾人电动汽车充电车位设计二（'表示英尺；"表示英寸）

典型案例3：居住区内的停车场所设有景观带，下方可埋设通电导管，并将人行通道与停车区隔离开来。在停车位前方铺设混凝土面板，允许车头越过路缘石最大60cm，这样可以缩短停车位的长度（图5-54）。

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图5-54　居住区电动汽车停车位设计（'表示英尺；"表示英寸）

典型案例4：室内停车场内的结构柱为停车位创造了缓冲区域，起到了保护充电设备的作用，节省了安装费用。只有在柱间距过大不够形成缓冲区的情况下才需铺设挡轮条（图5-55）。

典型案例5：在斜列式停车区，充电设备应该被安装在那些停车位前方可以被利用好的三角空间内。当路缘石充分发挥了障碍物作用的时候，就无需安装挡轮条和防护桩（图5-56）。

典型案例6：在平行式停车区，由折进去的路缘石所形成的区域已将停车位与交通流隔离开来，但此设计的前提是右侧人行通道足够宽，以保证行人及残疾人通行。充电设备前方两侧都安装了防护桩，这样充电设备就可以安装在更加靠近路缘的地方，以方便车主进行充电操作（图5-57）。

图5-55　室内停车场结构柱间的充电停车位设计（'表示英尺）

“经济、实用、美观”是自《建筑十书》以来被公认的建筑设计三大要素。我国在电动汽车产业发展的初级阶段，首要考虑的就是充电设施的经济和实用问题。本章将重点放在电动汽车充（换）电站平面布局的手法上，探讨所涉及面力求宽广、细致，但也无意面面俱到。从平面组合和空间组合两方面深入，针对实际情况来解决实际问题，最终梳理出场地和建筑的功能组织关系，以及设计时各项细节的规范原则。不同规模场站的功能分类以及典例模型的建立是对以上研究成果的假设性实践。随着我国相关政策的不断深化，电动汽车保有量的不断提升，国家电网充电设施的服务功能必将从“示范性”走向“普适性”，对本书中这类建设成本相对较低、功能流线明晰、服务对象广泛的充电设施的需求也必将迫切。当我国电动汽车产业的发展由初级阶段不断向成熟阶段发展的过程中，充（换）电站的“美观”需求也会随之增加。这时，“标准化”和“地域化”将成为两种可选模式。建于风景文化娱乐区域的场站应尽量体现出地域化、民族化的建筑特色，而除此之外的场站应尽量保持标准化的建筑风格，以提高包括国家电网在内营运商所属设施的可识别性。无论电动汽车充电站的建设模式如何发展，最终趋势都会发展为遍布于城市各个角落、低成本、高便捷的分散式直流快充桩。而电动汽车换电站则以其操作的快捷性依旧将在特定服务领域继续保持生命力。

图5-56　斜列式充电停车位设计（'表示英尺；"表示英寸）

图5-57　平行式充电停车位设计