根据以上五个典型设计规律的总结，并参照国家电网所属电动汽车充（换）电站建设模式，我们可以初步确定电动汽车充（换）电站土建设计的主要技术指标（表5-6）和建议的基本设计要求（表5-7），以供参考。

除此以外，在充电站的设计中，场站内建筑应位于场地中央后端，变配电室及整流设备室尽量沿中轴线布置，直流充电工位布置于场地中央，交流充电设备布置于场站边缘，尽量缩短电缆沟埋设长度，减少电能损耗，降低建设成本。充电工位采用垂直式布置，中间为车道，两侧为车位。充电设备可安装于车位后端的景观带上。充电工位上配置轻钢结构或张拉膜结构的遮雨棚。除小型充电站外，场站内建筑宜考虑无障碍设计，保证残疾人可顺利使用。值班室、监控室、二次设备室在条件允许的情况下建议合并一室布置。

在换电站的设计中，场地设计居于次要地位，设计原则同充电站。电动客车换电室原则上建议采用大跨度排架结构，构造柱尺寸建议使用0.4m×0.6m。电动乘用车换电室原则上采用框架结构，柱尺寸同整体建筑，建议使用0.4m×0.4m。换电室车辆出入口必须设坡道，建议加防滑条。换电工位两侧布置机械换电操作区域，换电区两侧布置电池集中充电区域。换电站的无障碍设计原则同充电站。在场站内建筑的平面排布中，整流设备室、电池集中充电室应尽量靠近变配电室布置，以缩短电缆沟的埋设长度，减少电能损耗，降低建设成本。

表5-6　电动汽车充（换）电站设计的主要技术指标（参考）(www.daowen.com)

表5-7　电动汽车充（换）电站建筑设计基本要求