根据上一章对充（换）电站的场地规划和场站内建筑的设计分析，可以梳理出电动汽车充（换）电站的基本平面布置模型。2014年下半年，我国政府工信部和国税总局联合颁布了三批《免征车辆购置税的新能源汽车型目录》。其中所涉及的BEV车型主要集中于乘用车和客车，PHEV车型则全部是乘用车和客车。参考当今欧美日等国电动汽车产业发展现状和我国政策主导趋势可以看出，未来国家电网所属电动汽车充（换）电站的服务对象主要为电动乘用车（小型车）以及电动客车（大型车）。其中，电动乘用车包含了电动出租车、电动私家轿车以及电动公务车；电动客车包含了城市电动公交车、电动旅游客车、电动公务大巴。考虑到模型的适用性和灵活性，本章将以此为依据，分别梳理出国家电网系统服务于电动乘用车和电动客车的大型、中型、小型充电站，以及专门服务于电动客车、电动乘用车的两种换电站。当面向实际市场时，可根据需求和建设条件，在这五种基本模型之上进行组合、增减，形成具有适用性的电动汽车充（换）电站。

充电站可以根据服务工位的多少以及充电设备的类型来确定建站规模，换电站可以根据服务车型以及换电工位的数量来确定建站规模。小型站的用地和建筑面积最小，适用于土地资源紧张的城市中心区域。大型站适用于用地条件宽裕的城乡结合处、副城区或新城区。

根据前述充（换）电站建筑单体的设计研究，可以针对这五种类型充（换）电站的建筑单体进行功能房间的配置（表5-5）。小型站的顾客服务流量小，内部员工数量少，因此功能用房的数量和种类更为精简。大型站的顾客服务流量大，内部员工数量多，因此功能用房的数量和种类齐全。综合考虑可以确定三种规模的充电站以及两种类型的换电站的典型设计模型，包括总平面及建筑单体平面。其中，电动乘用车的车桩比为1∶1，电动客车的车桩比为2∶1。充电停车位的地面上都标有编号，与充电设备上的编号一致。充（换）电站出入口设计标准统一，宽为12m，转弯半径为9m。充（换）电站均选择布置于城市次干道旁，出入口与城市次干道的距离至少为10m。(www.daowen.com)

表5-5　电动汽车充（换）电站建筑功能配置表

注：“·”意味着配置；“—”意味着不配置。