充电站各功能之间的联系十分重要，有序组织场站内的交通流线，才能将各要素有机地结合成一个整体。交通流线的组织原则就是人车分流，避免服务性交通与主要功能形成干扰，避免行车流线迂回折返，设置缓冲空间疏解矛盾。当场站内建筑主入口距离场站出入口距离较远时，可在靠近建筑处设置后勤专用的场站次要出入口。与此同时，还需满足汽车行驶时自身的技术要求，如道路宽度、转弯半径和视距等。

依据《汽车库建筑设计规范》（JGJ100—2015）和《停车场规划设计规则》可知，充电站出入口尽量设在城市次干道，不应与主干道接通。同时充电站出入口应有良好的视野，出入口与次干道上的人行过街天桥、地道、桥梁或隧道引道口的距离应大于50m，距离道路交叉口应大于80m。为了保证充电站出入口的畅通和安全，出入口距离城市道路规划红线应大于等于7.5m，并在距出入口边线内2m作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线的障碍物。

两出入口之间的净距需大于10m，每个出入口的宽度不得小于7m。为防止车辆驶入和驶出时车速过快，应在出入口处设两道减速带。在场站内，车辆由入口进站到从出口离站的过程中，应至少设两条行车通道。

不同型号的电动汽车所设计的车速不同，转弯半径取值也会有所不同。为了在最大程度上节省场站内的用地和建设成本，在保证场站内汽车正常行驶和安全的基本前提下，应满足停车场通道最小转弯半径，消防车转弯半径按9m考虑。场站内的行车道设计还需考虑道路横向坡度与纵向坡度，各车型所对应的道路最小平曲线半径及最大纵坡度如表5-1所示。综合而言，道路坡度不应大于6%，且坡向场站外。

表5-1　充电站行车通道设计参数

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考虑到目前电动汽车充电接口通常位于车尾，以及尽可能最大限度地提高土地利用效率，电动汽车进出工位方式宜分为两种：倒入、顺出。当充电工位呈双列式布置时，中间行车通道根据车型按双向行车道考虑；当充电工位呈单列式布置时，行车通道根据车型按单（双）向行车道考虑。单向、双向行车道的最小宽度如表5-2所示。

表5-2　各型号普通机动车外廓尺寸及行车道最小宽度

除此之外，充电站内的道路还应满足消防及服务车辆通行的要求。依据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》和《建筑设计防火规范》，充电站内应尽量设置环形消防车道，且应至少有两处与主车道相连通，可与场站内车道部分重合，车道内侧需满足转弯半径要求。当场站面积有限、设置环形车道有困难时，可沿场站内建筑的一个长边和另一边设置尽端式消防车道。尽端式消防车道应在道路端头设回车道或面积不小于12m×12m的回车场，供重型消防车使用的回车场面积不得小于18m×18m。消防车道上的管道和暗沟应能承受重型消防车的压力。充电站内的消防车道宽度不应小于4m，供消防车停留的场地坡度不宜大于3%。位于充电站边角处的临时停车区，为方便车辆掉头，还需设置回车道。

沥青路面的劲度和变形与加载时间密切相关，且其抗剪切强度较低，发生火灾时烟尘较大。而充电站内的路面属于静载路面，承担荷载的时间较长，且每日进出场站的电动汽车加减速都会产生较大的水平向力。因此，场站内的行车路面和停车场路面均不可使用沥青铺设，应铺设永久性的混凝土路面。