自“十一五”规划开始，国家就陆续在全国各地投资建设电动汽车充（换）电站，其中多数是服务于电动公交车的示范运营站点。先是2009年启动的“千城十辆”节能与新能源汽车试点工程：2010年初至2012年底，全国25个城市先后基于国家电网运营条件完成了电动汽车充（换）电站的规划和建设，其中包括江苏地区的苏州市和南通市。最终虽然没有全额完成任务，但这段时期已建成的充（换）电站无论是在规划布点，还是在单体设计方面都进行了初步探索和实践，积累了一定的经验教训。在“十二五”规划时期，我国对新能源汽车产业发展政策进行了调整，财政部，科技部，工信部，发改委对各地政府申报的“新能源汽车推广应用实施方案”进行了审核评估，在2013年底至2014年初，先后确定了两批新能源汽车推广应用城市（城市群）的名单。第一批名单中包含23个城市、5个城市群，共计28个地区。第二批名单中包含8个城市及4个城市群，共计12个地区。其中江苏城市群涉及南京、扬州、盐城、南通、苏州以及常州这6个城市，此项目一直持续至2015年底。如今，江苏地区这6个城市及周边县市已陆续完成了数座电动汽车充（换）电站以及一批分散式充电桩群的建设和安装。同时，国家电网在京沪高速沿线的服务区也已加紧城际快速充电站的布设，因此江苏地区是我国电动汽车充电设施布局的重点区域，发展速度也快，过程中所遇见的问题和积累的经验教训等也具有典型性。通过实地调研走访这6个城市具有代表性的国家电网所属充（换）电站，以及京沪高速沪宁段沿线试点服务区内的国家电网所属快速充电站，本章从土建设计的角度对它们进行分析、比对研究，为形成具有更好适用性和功能性的电动汽车充（换）电站典型设计方案提供依据。

在调研过程中我们发现，这些国家电网主导投资建设的充（换）电站示范工程目前多数处于闲置状态，利用率不高。这一问题自2014年开始逐步得到重视，除了进行升级改造外，国家开始鼓励在充电设施建设领域引入社会资本，除国家电网、南方电网两大央企外，整车企业、充电设施生产商、运营商、石化企业等也开始涉足充电设施建设，这无疑为我国电动汽车充电设施的发展提供助力，同时对大型民营品牌电动汽车的推广也相当有利。比亚迪电动汽车充电站的规划建设就是其中步伐迈得较快、表现抢眼的一家。在全国范围内，比亚迪电动汽车充电设施重点布设城市包括广州、深圳和南京等大型城市。通过实地调研位于南京市的比亚迪电动汽车充电站，并且与江苏地区国家电网所属充（换）电站进行对比研究，可进一步完善适合于我国现阶段乃至近几年电动汽车产业发展实情且具可持续性的电动汽车充（换）电站典型设计研究。(www.daowen.com)