分散式充电桩是一种能对配备车载充电机的电动乘用车辆提供交流或直流电源的小型充电设施，一般采用停车空间加装的方式建设，虽然其充电时间慢，但具有占地面积较小、布点灵活、成本低等特点。考虑到现有设备性能，目前国内充电桩建设将以交流慢速充电为主、直流快速充电为辅，远期考虑大量增加直流快充桩。

慢充桩的分布比较广泛，在居民小区、写字楼、商业中心、码头、行政服务中心、机场、医院、酒店等停车场及其他公用停车场均需布点。在城市建成密集区内，主要采用公共停车场加装充电桩的模式补充能源，并由相关职能部门制定公共停车场充电桩建设标准。建议规模达100个车位以上的经营性停车场等，按照不低于车位10%的比例配建充电桩和专用车位；新建居住类建筑要把不低于15%的配建机动车停车位作为电动汽车停车位，要为每个车位预留充电桩的建设条件；新标准施行后，如果停车场的设计方案中没有按照规定配建充电设施，建议不予批复准建。

在布置分散式充电桩时，电动汽车停车位后方应尽量保持有一定的空间并且能够与强电系统相连接，充电桩高于停车位地坪靠墙或柱设置，同时充电车位须配备挡车器，以消除潜在的安全隐患；民用建筑停车场（库）的电动汽车停车位宜布置成电动汽车停车单元区，各单元区内充电停车位数量不宜大于50辆。特大型、大型停车场（库）应设置多个分散的电动汽车停车单元区，并宜靠近停车场（库）出口处，以提高便利性。室内电动汽车停车区应单独划分防火分区，每个防火分区的最大允许面积应按《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067—2014）执行。即使是机械停车库，也可以根据条件设计电动停车位及充电方式。住宅建筑以慢速充电、自用充电设备为主，并设置较低比例的专用快速充电设备。此外，停车空间应设置电动汽车停车区专用标识，要区分电动汽车停车位和普通停车位，或在色彩上进行区分，或沿路有指引标识，或电动汽车停车位所在的墙面、地面有统一标识（图3-5）。

美国特斯拉汽车公司提出以“目的地充电”形式进行公共充电桩的选址布局，这也是其发展充电网络建设的一个重要举措（图3-6）。所谓目的地充电即指以城市生活和交通、消费等吸引点为目的地，在其停车空间进行电动汽车的充电桩布点，车主在消费娱乐的同时，又实现在家庭充电之外的能源补给。其运营模式一般是由合作伙伴提供充电场地和进行日常维护，特斯拉提供充电设备，借助停车场已有的线路布局充电桩。目的地充电桩提供的是一种相对快速的充电方式，特斯拉Model S充电一小时能够行驶200km以上。其优点在于配置的点位针对性强，使用效率高，与合作伙伴互惠互利。特斯拉在进军中国市场的时候，已与银泰百货、中国联通、望京SOHO等机构建立合作关系，为其辟出专用停车充电位。这一形式已在北京、天津、济南、杭州、宁波、南京建立，值得国内借鉴。

分散式充电桩的建设规划很难做到精确布点，因此主张顺其自然的布点方式，可以学习特斯拉的目的地充电方式，即需求决定点位，将政策放出去，有需求上门要求安装，这样布点精确，合理性较好，可有效利用用地紧张的城区的停车空间资源，最终可达到公共充电站和公共充电桩两类充电设施功能衔接，形成体系完善的公共充电设施体系。(www.daowen.com)

图3-5　地下停车空间内的分散式充电桩

图3-6　特斯拉目的地充电停车空间