1）集约化建站

结合对北京、上海、深圳、重庆、杭州、南京、合肥、芜湖等多个试点城市集约化建成的电动汽车充电站进行实地调研和资料整理（表3-1），不难发现其用地规模都存在一个相对合理的范围。其中，不论是服务公交车、环卫车等大中型车辆，还是服务出租车等小型车辆，场站用地过小皆不宜联合建站。考虑到充电工位同时提供车辆周转和停放，在集约化建公交车等大中型车辆的专用站时，建议用地规模至少达到2000—3000m2，出租车等小型车辆的专用充电站建议用地规模至少达到1000m2范围，具体可因地制宜进行场地布置。

2）新建典型站

结合国家电网所属充电站建设相关标准，城市公共充电站的建设规模可分为大型充电站、中型充电站、小型充电站三类。其中大型充电站的占地面积为2100—3000m2，配备10台37.5kW的快速充电设备，10台14kW的慢速充电设备；中型充电站的占地面积为1000—1200m2，配备5台37.5kW的快速充电设备，5台14kW的慢速充电设备；小型充电站的占地面积为100—200m2，设置2台37.5kW的快速充电设备，2台14kW的慢速充电设备，并根据因地制宜的原则进行场地布置[3]。如果对比拥有设施数量相似的已建充电站用地规模（表3-2），我们发现城市新建典型站的实际用地较国家电网所属充电站规划建设标准中的指标略有涨幅。(www.daowen.com)

表3-1　集约化建站用地规模调研数据

表3-2　城市独立建站用地规模调研数据