为了缓解汽车带来的能源危机和环境污染，世界各国都致力于研发和推广应用电动汽车。但目前电动汽车的产业化和推广应用与传统汽车相比还存在价格高、续航里程短、充电时间长和充电设施不完备及废电池管理等问题。若要按照传统商业模式进行销售，电动汽车很难顺利实现市场化。在目前电池技术尚未获得重大技术突破的情况下，探索商业模式的创新，对实现电动汽车的商业化、规模化发展具有重要意义，同时商业模式对充电设施布局规划也会产生直接影响。

电动汽车的商业模式主要涉及两大核心问题，一是购买和使用模式；二是能源供给模式。第一种模式又包括两种子模式：租赁和购买。租赁的优势在于短时、方便，缺点在于租赁价格较高；而购买的优势在于所有权完整，缺点在于消费者承担车辆风险。购买又包括整车购买和裸车购买+电池租赁两种形式，整车购买的缺点在于价格较高，优点在于所有权完全转让；裸车购买+电池租赁的优点在于购买成本较低，用户可以选择不同品牌的电池，但缺点是发生事故时电池与车辆的责任很难界定。能源供给模式参见第2.1.3节。

依据能源补给模式的不同，充电设施运营方式和盈利模式有着较大差异，其中整车充电主要通过销售电量获得电价差来盈利，而电池更换以电池租赁为主要盈利方式[1]。

（1）整车充电模式。在整车充电模式中，集中式充电站与分散式充电桩的盈利方式基本相同，即向电动汽车用户收取充电费用。在这里，充电设施运营商通过向电网公司购买电能，继而向电动汽车用户提供充电服务进行电能销售，运营商利润可通过以下方式进行计算：运营商利润=(用户充电费用+政府补贴)-(充电站建设费+正常运营费用)。为便于管理，充电站和充电桩等公共充电设施的运营管理可以刷卡计费的形式进行：用户可通过缴纳押金来购买运营商所提供的定额充电卡，或直接向运营商购买一次性临时卡进行充电消费。另外，在整车充电模式中，电动汽车企业或零配件商可通过向用户销售家用充电设备来获取利润，销售利润=家用设备销售收入-家用设备制造成本。

（2）电池更换模式。电池更换模式在运营过程中主要有两种方式。其一为提供单纯的电池更换服务。用户拥有两套及以上车用电池，除正在使用的电池外，电池更换运营服务商负责其他车用电池的充电、维护、保养，用户则需向电池更换运营服务商支付专门的电池更换和维护费用。其二为用户提供电池租赁服务。车辆与电池分开销售，用户只需购买“裸车”，而电池更换运营商负责电池的购买、充电、租赁、维护保养和更换等服务。运营商利润可通过以下方式计算：运营商利润=(电池更换服务费+电池租赁费+维护保养服务费+电池故障损坏赔偿+电池回收收入+政府补贴)-(换电站建设费用+初次电池购买费用+日常运营费用+配送体系建设费用+电池维护费用+电池更换费用+购电费用)。在充电设施的建设、运营管理中，国外主要由充电设施运营公司承担运营主体的角色，其中政府、电网公司、融资公司、设备制造商等均有对应的主导运营模式，国内目前主要由政府与电网公司承担。而当前国内充电设施的运营主体——国家电网的近期战略主张整车充电模式，南方电网和普天新能源有限责任公司主张电池更换模式。

目前国内的电动汽车商业化运作探索中曾出现过三种模式：深圳普天融资租赁模式、合肥江淮定向购买模式、杭州分时租赁与换电模式。这三种模式的市场切入点各不相同，各具特色和优势，为商业模式的探索和进一步优化提供了经验[2]。

（1）深圳普天融资租赁模式。普天模式目前主要应用于深圳电动公交车领域，可归纳为“车电分离、融资租赁、充维结合、智能管理”。该模式的主要创新在于融资租赁和实时监控，由普天新能源有限责任公司整体买下电动公交车，然后将车和电池分开销售给公交公司，公交公司无需一次性承担电动汽车的高昂价格，只需支付不含电池的裸车价格，电池则以租赁方式分8年付款，大大缓解公交公司的资金压力。实时监控是融资租赁后的衍生服务，普天新能源有限责任公司通过实时监控系统，监测电动公交车的行驶状况、充电状况、电池状况，保证了电动公交车的安全运营，实际上这也是给客户提供的一种全新的服务和体验（图2-7）。

普天模式的盈利点一方面是融资租赁的利息，另一方面是收取实时监控的服务费。未来具备竞争力的盈利点在于实时监控系统的大规模应用，这将具备很强的规模经济效应。但是，这种实时监测系统并不一定适合在所有领域进行推广。对于私家车来说，整个车厂如果能够提供较为成熟的电池管理系统，解决电池安全问题，那么就无需第三方提供实时监控服务。

图2-7　普天模式提供了充电设施运营的整体解决方案(www.daowen.com)

因此，从普天模式的上述特点来看，它适合于确实有监控需要并且进行批量购买的细分市场领域，这些领域主要是城市邮政车、城市物流车、市政环卫车等专用商用车。当然，普天模式带来的启示是：在私人领域是否也可以通过提供完全不一样的体验和满足感，使消费者更愿意接受和购买电动汽车，消费者不仅仅是为了电动汽车的汽车用途，更重要的是购买电动汽车所包含的综合性服务。

（2）合肥江淮定向购买模式。江淮汽车集团通过定向购买，已向市场投放了585辆纯电动私家轿车。每辆车由国家补贴4.5万元，合肥市政府补贴1万元，江淮汽车集团补贴3万元，经三级补贴后，车价在6.5万元左右，与同级别的传统汽车价格相当。定向购买模式的优点在于企业针对特定的消费者销售电动汽车。部分消费者的用车路线固定、用途相对单一，如仅上下班使用，并且充电地点相对固定，为便于车辆集中充电，只要在固定地点设置充电桩，就能满足消费者绝大部分的充电需求。这种模式在一定程度上解决了电动汽车目前性能不足以及充电困难等问题。

定向购买模式的盈利点在于令消费者的使用成本大幅降低，经济性较好。未来的盈利点在于企业如何进一步挖掘细分市场，拓展定向消费市场，并且要开发更多的车型，提高质量。政府公务车领域、大集团员工等细分市场都比较适合推广定向购买模式。

（3）杭州分时租赁与换电模式。杭州前一阶段在出租车领域主要是推行换电模式。电网公司是按照“换电为主、插充为辅”的模式推进充电设施网络建设。在杭州的部分换电站，更换电池已十分方便：借助机械装置，只需用3min左右时间就可将车内共计四组、每组65kg的电池更换完毕。杭州设定的理想模式是：利用现代物流、服务业、物联网等资源建立服务网络，以标准电池组通过各级服务网络快速更换、分层转运与配送，并以适量的交流充电桩作为补充，通过快速换电、慢速充电、快速充电等不同能源供应方式，适应各类不同用户的需要。

杭州还在中国第一个试点了电动汽车的分时租赁模式，其可被定义为一种新型公共交通模式，只租不售，分时计费。分时租赁是把一辆汽车在不同的时间段分配给不同的用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车，这不仅缓解了中心城区的停车位需求，使得车辆在城市中的使用效率最大化，而且还大幅降低了用户的出行成本，节省了购车成本及养车费用。分时租赁这种新兴模式，自在欧美诞生之初就备受青睐，成为部分汽车发达国家推进新能源汽车发展的流行模式。目前康迪电动汽车有限公司在杭州已规模化推广这种模式。该模式全部采用纯电动汽车和可充电式立体车库，租车站分布在机场、车站、商业中心、居民小区等需建站区域，为用户提供一种在运营区域内租车自驾的出行方式。这种模式可以解决制约电动汽车推广的诸多现实难题，如充电、维护保养和电池回收等。电动汽车的自驾租赁运营系统对城市纯电动汽车及其能源供给实施集中购置、集中管理、集中充电、集中维护和分散租用自驾。租车点是运营网络的基本单元，为用户提供自驾租车及各种服务，承担车辆的充电、维护、电池回收再生及网络系统运行管理等。用户租车后可驾车自主行驶，到达目的地可就近到另一租车点异地还车，根据需要还可开展电话、网络和手机APP租车及接送车服务，非常得方便、经济、快捷。这会成为一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的新型公共交通模式。这一模式近两年在中国成长迅速，北京、上海、杭州、芜湖等地应用效果突出，规模已超万辆（图2-8、图2-9）。

图2-8　杭州出租车的换电模式

图2-9　杭州康迪电动汽车分时租赁点

电动汽车商业模式被认为是在现有的政策体系和市场环境下，依托特定类型的产品和技术进行商业推广的系统化方案。电动汽车商业化系统的复杂性和商业推广的阶段性特征，决定了商业模式的选择必定是多种因素共同作用的结果，并且呈现出阶段性和适用性的特征。以上几种商业模式各有自身的特点：普天模式适合于统一采购的公交和市政服务等领域；分时租赁模式比传统汽车租赁更加便宜和便利；换电模式解决了充电慢的问题；定向购买模式定位于细分市场，适合于固定路线和单一用途的消费者，同时解决了充电难的问题。

在充电设施发展起步阶段，设施运营实现盈利需要规模支撑，才能达到平衡点。积极引入互联网概念，如今运营商已开始探索“互联网+”的其他盈利方式，如充电桩为入口的广告、售车、交通工具租赁及汽车工业大数据等的搭载；建立移动互联网+充电桩的O2O平台（线上线下平台），使得平台不光是为车服务，还进一步被拓展成为人服务的载体，以寻求进一步的增值服务。显然以商业模式拉动设施建设布点会对城市充电设施的空间布局产生影响。运营模式不同，充电设施的总体需求、选址建设以及布设密度也各不相同。因此，在充电设施空间布局前期，必须合理确定城市充电设施的基本运营模式与可能的商业开发模式。