重庆的充电设施规划建立在调研的基础上，先行编制前期论证报告，对近期实施规模、车辆技术与充电站需求、规划控制要素等方面进行研究，并由规划局组织经信委、国土、科委、电力、交委等相关市级部门进行论证研究，达成统一的意见后启动规划编制。

规划对充电站的规划标准进行了初步研究，包括充电站的用电规模、服务能力、服务半径等。

在具体设施布点中，规划按照“需求总量分配—空间布局—用地控制”的思路来编制完成规划，在空间布点规划层面确定几条重要的规划原则：①总量一致。主城区充电站总量按照30座进行控制，在规划层面预留未来发展用地。②公交优先。从实际情况来看，公交车的普及能力大于乘用车，将计划的5座公交车站提高至9座。③ 新区示范。集中充电站主要选址于城市发展新区，并形成局部区域较为完善的配套体系（在城市密集建成区内主要通过采用地下停车场配套充电桩来解决）。④功能衔接。形成1座综合充换电站（调配与换电电池集中充电）、9座公交车充电站、15座乘用车充换电站、5座电池配送站和1055个充电桩相互衔接，重点满足公交车和社会乘用车两种类型车辆的能源补充体系（图1-34）。(www.daowen.com)

图1-34　重庆公交车充电站和乘用车充电站布局图

规划强调对充电站应进行用地控制，公交车充电站在公交站场内不单独划定用地，在控制性详细规划图则中增加公交车充电站用地属性控制要求，鼓励采用集中紧凑建设方式与站场停车和管理用房合建。其他三类站点均采用控制性详细规划独立地块控制，在控制性详细规划图则中明确要求该地为充电站，不得作为其他类别建设[17]。