从电动汽车推广量以及充电设施建设整体水平来看，深圳走在全国前列，已初步形成了覆盖全市的充电服务网络。

规划首先确定合理的发展策略与布局思路，提出“引导近期、预留远期、展望未来”的发展策略，以构建多层次、多角度充电网络为导向，将规划区空间抽象为“面状—线状—点状”，主张从综合预测点（交通吸引点）、线（高快速路）、面（片区）的示范及充电设施需求来引导充电设施的合理发展。规划以深圳东部滨海地区为例，提出该地区充电设施的发展可分为“引导—增长—稳定”三大阶段：①初期样板引导阶段。针对规划区内的电动汽车尚处于起步阶段，主要选择公共运输、家庭交通需求为主要服务对象，由于充电时间较充裕，以常规充电为主，同时辅以部分快速充电设施，以满足应急需求。②中期快速增长阶段。结合电动汽车发展态势，采用示范引导与满足需求相结合的发展策略，以引导并促进电动汽车的发展，同时满足已有电动汽车的充电需求。③ 后期成熟阶段。经过前两个阶段的引导与发展阶段后，市场对电动汽车的需求将继续加强，此时应根据发展需求配建充电设施，并结合充电技术的发展情况预留发展空间与发展弹性。

通过对深圳东部滨海地区用地形态的特征分析可知，在空间上，其依“片区—干线—景点”三个层次进行布局（图1-33）。①片区——以片区为基本结构单位，按照充电设施的服务半径要求合理布局充电站，以满足片区内部的充电需求。②干线——依托现有及远期规划的干线性道路进行沿线布设充电站。③ 景点——结合活动吸引点（如旅游景点）、交通枢纽周边进行布局，以满足应急需求[16]。(www.daowen.com)

图1-33　深圳东部地区汽车充电设施规划布局图

规划还引入“邻里单元”理念，提出在城市商业空间、公共建筑与公共停车空间等建设开发中同步落实充电站建设；同时以“规划管理”为抓手，在新建办公、居住项目中，同步配建一定比例的电动汽车充电桩。