广州在规划布点前期，先预测各类电动汽车的保有量与年用电量，对电网适用性进行科学合理评价，且对充电设施需求预测采用了分类测算的方法，测算出2012年，广州充电站数量达到21座（其中公交充电站7座，社会充电站14座），充电桩数量达到2170个（不含公交慢充桩）；到2015年，全市充电站数量达到115座（其中公交充电站61座，社会充电站54座），慢充桩数量达到80110个（不含公交慢充桩）。

广州提出电动公交车充电站建设需根据公交系统需求确定，由于受运行里程和续航能力的限制，建议先在市区内施行。而考虑交通出行方便，车辆运行到充电站的距离适当，广州又提出公共充电站规划应引入“均布”思路，采用区域分块方式对社会公共充电站进行布点，具体原则如下：①越秀、海珠、荔湾、天河是广州老中心区，建筑密度高，人口高度密集，车流量大，近期拟按6—10km服务半径建充电站，远期按2km服务半径考虑布点。②白云、黄埔是广州的工业强区，车流量较大，远期两区按3—4km服务半径考虑布点。③ 花都、番禺、南沙、萝岗（现黄埔）、增城、从化等距离市区较远的区域，远期按4—6km服务半径考虑布点，布点密度不如中心六区。(www.daowen.com)

至于充电桩布点，规划提出依据停车场车位来设置。首先对广州全市的停车场资料进行统计、分类，其次对各停车场按停车位配置一定比例的充电桩，然后按一定的规则排出实施先后顺序，最后依次实施[15]。