北京是目前中国新能源汽车推广和充电设施建设量最大的城市。早在2003年，北京有2辆铅酸电池电动客车被投入到121路公交线路运营，其是最早推广运营新能源汽车的城市。截至2015年底，北京累计推广应用电动汽车达到3.59万辆，累计建成5座大型换电站及2.1万个充电桩，以保障不同领域电动汽车的充电需求。其中，公共专用领域，在公交、环卫、出租等专用停车场站内，累计建成234处、约3700个充电桩，能够较好满足当前示范运行车辆的用电需求；私人自用领域，在居民小区的个人固定停车位上，累计建成约1.2万个自用充电桩，为电动汽车用户提供了基本充电保障；社会公用领域，在大型商圈、写字楼、高速公路服务区、换乘（P+R）停车场、加油站等公共停车区域，累计建成500余处、约5000个公用充电桩，初步形成了六环范围内平均服务半径5km的公用充电网络（图1-28、图1-29）。

图1-28　北京的充电桩分布区位

图1-29　北京市区充电站的分布点位

规划至2020年，在私人自用领域基本实现“一车一桩”，满足私人小客车基本充电需求；在社会公用领域形成全市范围（不含山区）平均服务半径小于5km的充电网络；在公共专用领域，高效利用社会公用充电网络，同时充分挖掘自有场站的空间资源来建设充电设施，在公交、物流、出租、环卫、旅游景区等专用停车场站新建充电桩约1万个，满足公共服务领域电动汽车充电需求。

规划强调到2020年，城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区等重点区域的充电服务半径小于0.9km，建成全国电动汽车示范推广引领区和充电设施建设样板区。(www.daowen.com)

规划还提出新建及改扩建各类建筑物应按以下标准建设充电设施或预留建设安装条件：居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设；办公类建筑按照配建停车位的25%规划建设；商业类建筑及社会停车场库（含P+R停车场）按照配建停车位的20%规划建设；其他类公共建筑（如医院、学校、文体设施等）按照配建停车位的15%规划建设。相关配建标准作为规划审批前置条件[12]。

除了电动汽车推广进展飞速和基础设施布点比较普遍外，北京还在新技术试点示范方面进行了大量探索并取得一定成果，如北京市电力公司构建了智能服务平台——北京市充电设施公共服务管理平台，即e充网；进行路灯充电桩的研制及示范，即利用将高压钠灯改造为LED（发光二极管）灯后所节余的电量来试点建设路灯充电桩一体化设施；北汽集团的双模充电汽车的研发等（图1-30、图1-31）。鉴于北京的首都地位和交通状况，地方政府对于电动汽车发展和基础设施建设的支持力度非常大，特别是电动汽车免摇号上牌利好政策的引导，因此北京可以算是国内产业发展和基础设施规划建设最好的地区之一。

图1-30　北京充电设施公共服务管理平台页面

图1-31　北京昌平路灯充电桩一体化改造