故障现象:该车不经常使用，准备骑行时，充电只几分钟就满了，以为蓄电池电量充足，结果行驶不到1.5km因没电而抛锚停车。

故障检修：上述现象是明显的蓄电池极板硫化现象。由于蓄电池存在自行放电，每天正常自行放电可使其容量减小2%，这相当于小电流放电。若闲置未及时充电，时间一久蓄电池极板产生硫化，使其容量减小而导致充电只几分钟，行驶不到1.5km就没电。

对上述故障，应首先检查该蓄电池组是否有维护修复价值，应在蓄电池进行修复前进行充放电挑选。然后用蓄电池脉冲修复仪进行修复，最后检测修复效果，确定继续修复还是报废，或进行合理组配。

经检查，该组各单体蓄电池外观无变形、漏液完好如新，每只蓄电池单格电解液不发黑，也不混浊，但蓄电池内无流动电解液，表明有修复价值。接着向蓄电池内加入蒸馏水静置24h并充足电，按图6-6所示将开关放至“检测”挡并按下启动键，使各单体蓄电池按6A电流放电（该蓄电池额定容量为18Ah，以6A电流放电，放电时间应换为180min），放电时间均在108min左右，实际容量为额定容量的60%，但各单体蓄电池放电时间最多与最少相差不到6min，表明该组蓄电池有修复价值。

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图6-6 用三路蓄电池修复仪检测

于是加注修复液或电解液静置10h后，将各单体蓄电池按图6-6所示的方法接好，将开关拨至“修复”位置，按下启动键修复10h后，放电检测容量都恢复到75%，于是又进行２次修复，蓄电池容量可恢复到90%。将蓄电池组装复，用随车充电器进行充电8h后，充电器绿色指示灯开始点亮，电动骑行20km仍有较强动力输出。

TIPS 充电时蓄电池严重发热一般为蓄电池损坏或充电器输出电压过高而导致充电电流增大。应先检查蓄电池，再检查充电器。

充电器严重发热主要是某些元件与电路板虚焊或某些元件损坏所致，应检查大滤波电容、整流稳压管和整流二极管等。若以上元器件损坏，更换新品后即可排除故障。