故障描述：用户前些时间上、下班骑电动自行车都很正常，可近日老是误时，原因是该车有几次在途中抛锚。近日增加充电时间，从20：00开始充电一直到次日7：00，但每次上班都抛锚于一处，不知何故。

故障检修：每次充电11h，皆抛锚于一处，表明蓄电池在相同时间内充电量相同，其故障原因有以下几点:充电器输出电压过低；蓄电池容量不足；蓄电池内部有自行放电现象。

1）用同型号充电器对该车蓄电池充电11h，行驶里程虽有所增加，但都不理想，于是怀疑故障原因是蓄电池容量减小。结果用蓄电池容量测试仪检查发现，蓄电池组中的各单体蓄电池容量下降到额定容量的70%。

2）拆下蓄电池保护板，去掉安全阀盖，观察蓄电池内电解液，如图5-35所示。

3）看到蓄电池干涸，将一定量的补充液分别加入各蓄电池单体中，如图5-36所示，加至刚好看到有流动电解液出现为止。

4）然后充电14h，注意蓄电池温度不应超过50℃，手摸应不感觉很烫，如图5-37所示。

5）充电结束后，静置2～3h，以2h率的电流放电。

TIPS 铅酸蓄电池极板硫化的原因主要有：

1）蓄电池中的电解液缺乏或干涸，使极板上的活性物质直接与浓硫酸作用，产生不可逆转的硫酸铅。

2）经常使电动自行车欠电压工作（过放电）或小电流深放电，会在极板深处生成较多的硫酸铅。

3）缺少应有的定期过充电或经常充不足电，在活性物质中或多或少地残留一部分未能还原的硫酸铅。

4）电解液密度过大或温度过高，对蓄电池的性能都有影响。

5）放电后24h内没有及时补充充电。

TIPS 较轻微硫化应采用过充电法去除：

蓄电池的初次充电应采用定电流充电，其过程可分两个阶段来完成。第一阶段采用15h率的充电电流（即额定容量除以15h所得的电流值），从开始充电至单体电池端电压升高到2.3～2.4V后结束。第二阶段采用7.5h率的充电电流，直到单体电池端电压由2.3～2.4V升高到2.6～2.7V时为止。

对于轻微硫化，可采用蓄电池初次充电的第二阶段所用的电流进行过充电，即采用7.5h率的充电电流对轻微硫化的蓄电池进行充电，直到单体电池端电压升高到2.6～2.7V并在2.5h内不再升高为止。

放电过程中，测量单体蓄电池电压数值，若放电时间达不到标准，还需重复上述充放电操作。(www.daowen.com)

图5-35 对蓄电池内电解液进行观察

图5-36 加注电解液

图5-37 手摸蓄电池

TIPS 较硫化应采用小电流过充电法去除：

将蓄电池以10h率的放电电流放电至终止电压，再吸出电解液，加入蒸馏水。

然后用7.5h率的充电电流进行连续过充电，接着用10h率的放电电流放电至终止电压，如此反复。

当蓄电池的容量恢复到额定容量的80%时即可，若容量达不到额定容量的80%，可按上述方法反复进行充、放电，直到蓄电池容量恢复正常为止。

严重硫化应采用水处理水法去除：

将蓄电池充电后，以10h率的放电电流放电到单体电池端电压至1.8V时为止。然后将电解液全部吸出，并加入蒸馏水，静置1～1.5h，再用7.5h率电流的一半进行充电，充电4～5h后再以7.5h率电流的1/5继续充电，直到单体电池端电压升高至2.6～2.7V时为止。静置30min后，再以10h率电流的1/5放电1.5～2h。重复数次，直至所有极板恢复正常时，即可使用。

6）重复充、放电后，有一只单体蓄电池容量无明显上升，表明这只蓄电池极板活性物质严重脱落或产生不可逆硫酸盐化，由于无法修理，作报废处理。

对符合要求的蓄电池继续使用，若将损坏的蓄电池单独更换，会产生容量不均衡现象，于是找到一只旧的蓄电池，其容量与其他两只蓄电池相近，用它替换损坏的蓄电池，如图5-38所示。将蓄电池重新装好后，充足电试验，续行里程可增加10km。

图5-38 拆下接线柱