现象描述：将一组新蓄电池装车后，仪表电压降得很快而电动自行车无法电动起步。

故障检修：从上述现象的原因有以下几点:仪表异常；连接线有短路现象；控制器内部短路或所设置电流值过大；电动机绕组或连线短路；蓄电池电压不足或容量严重减小；仪表显示电压与蓄电池容量不相符。

1）该车配置4只20Ah蓄电池，其2h率放电电压与其容量的关系如表5-3所示。参照表5-3检查仪表显示电压与容量是否相符。

表5-3 蓄电池2h率放电电压与容量的关系

2）检查蓄电池连接线是否可靠、是否存在短路或接触不良等情况。

3）由于该车电动机绕组采用星形（或称“”形）联结，故按图5-33所示用数字万用表测量三相线的对外壳电阻为无穷大，表明绕组对地绝缘良好，不存在漏电现象。

图5-33 绕组对外壳绝缘电阻的接法

4）将控制器电源粗红色输入线断开，观察电压表显示值是否上升。若显示值上升，表明控制器内部有短路现象。

5）选择万用表电流挡，并将万用表串联在控制器输入粗红色线间，来测量电动机的起动电流和空载电流是否符合要求，接线方法如图5-34所示，注意表笔接法不得有误，否则会损坏万用表。若起动电流比8A大或空载电流比1.8A大，应调整控制器的电流值或对电动机进行检查。(www.daowen.com)

TIPS 蓄电池放电后，极板上有一部分活性物质转变成硫酸铅，这些硫酸铅比较松软。在充电过程中，这些细小松软的硫酸铅与电解液的接触面积较大，很快被还原。异常时，硫酸铅会变成粗大、坚硬的晶体。这种晶体与电解液的接触面积小，不容易被还原。如此反复，极板上将出现更多粗大而坚硬的硫酸铅晶体，这叫做极板硫酸盐化或极板硫化。

铅酸蓄电池极板硫化时有以下现象：

1）充电时，电解液的温度比极板没有硫化时温度高。

2）蓄电池的容量明显减小。

3）极板颜色不正常，正极板呈浅褐色（有的呈白色），负极板呈灰色，正、负极表面变硬，呈砂粒状。

4）蓄电池“充电疾，放电快”。

6）在电动自行车充电插孔处测量正、负极间的电压是否正常。

若电压过低，应将蓄电池充足电再试验。若故障依旧，应检查蓄电池放电检查，看放电时间是否少于95min，若是，应对蓄电池进行修复。

图5-34 起动和空载电流的测量