故障现象：电动自行车蓄电池充电10h后显示没充满。

故障检修：用良好的同型号充电器对该车蓄电池充电10h，行驶路程虽有所增加，但仍不理想，表明蓄电池容量减小。用蓄电池容量测试仪检查后发现蓄电池组中各单体蓄电池的容量下降到额定容量的70%。

1）拆下蓄电池盖板，拆掉安全阀保护板，如图5-29所示。

2）取下安全阀盖后，向蓄电池中加入电解液，如图5-30所示，刚好看到有流动的电解液出现。

3）将其充电14h后，静置2～3h，再以2h率的电流放电。

图5-29 拆解蓄电池安全阀保护板

图5-30 拔开安全阀后向电池内部充注电解液

TIPS 蓄电池鼓包变形不是突然的，而是有一个过程。当蓄电池充电容量达到额定容量的80%时，正极板上首先析出氧气，氧气通过隔板中的孔到达负极板进行氧复合反应。该复合反应产热量大，当充电快结束时氧气产生的速度增大，负极开始产生氢气。由于氢气和氧气的不断增多使蓄电池内部气压升高而顶开安全阀，导致蓄电池失水。

随着蓄电池循环次数的增多，水分逐渐减少，出现以下情况：(www.daowen.com)

1）正极板产生的氧气容易到达负极，使氧复合反应更加剧烈并产生较多热量。

2）蓄电池在失水、热容量减小、氧复合反应时产生的热量使蓄电池温度升高很快。

3）蓄电池失水后，隔板萎缩且与极板的附着力变差，电解液密度和电阻增大，充放电时发热量大，导致热失控使蓄电池变形。

TIPS 单体蓄电池变形的原因之一：蓄电池单体电量不一致，可能是单格短路或自放电不均匀等原因所致。

单体蓄电池变形的原因之二：某些蓄电池反极连接使蓄电池充电发热变形。

蓄电池安全阀的开启压力过小。蓄电池在充电循环中会产生水蒸气，形成一定的压力，这对蓄电池是有益的。若安全阀的开启压力过小，将溢失更多的水分，最终导致蓄电池极板硫化。

图5-30 拔开安全阀后向电池内部充注电解液（续）

在放电过程中，测量单体蓄电池的端电压。放电时间达不到标准要求，重复进行上述充放电操作。重复充放电循环3次后，发现有一只单体蓄电池容量无明显上升，表明该只蓄电池极板活性物质严重脱落或产生不可逆硫酸盐化（简称硫化）。

4）用一只旧的蓄电池（其容量与其他三只蓄电池容量相近）进行代替。