故障现象:电池容量下降，行驶里程不足

故障检修：

1）用同型号充电器以10h率的电流向蓄电池充电12h后，浮充2～3h。进行骑行试验，故障依旧，此时表明原充电器正常。

2）用蓄电池容量测试仪检查，测量方法如图5-1所示，放电电压检测方法如下：

图5-1 蓄电池容量测试仪

①将转换开关拨向“1”，如图5-2所示。将表的正极夹子与蓄电池的正极端子夹紧，负极夹子与蓄电池的负极端子夹紧，表头所显示的值是该蓄电池的虚电压值。

图5-2 拨开转向开关

②再将表的按钮按下（按钮按下的时间不能超过5s），如图5-3所示。所测得的电压值，则是该蓄电池放电的电压值。

③当电压降到红区或归零，请重新充电后再测量。如故障依旧，则说明蓄电池已严重放电或出现质量问题了。具体参考数据如表5-1所示。

TIPS 常用的铅酸蓄电池的型号含义，如下所示。

如3-DZM-6型蓄电池，表示蓄电池内有3个单体电池，干荷电型，电动自行车专用蓄电池，其额定电压为6V，额定容量为10Ah。

TIPS 仪表上的电量表或电压表用来指示蓄电池的输出电压。而该电压与蓄电池的电量有正比关系，故通过指针摆动情况可反映蓄电池的电量。

图5-3 按下按钮

表5-1 放电电压检测参考数据

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3）经检测发现有一只蓄电池单体容量严重下降，则表明该蓄电池组中各单体蓄电池容量不均衡。

4）将容量减小的蓄电池的电解液吸出，向蓄电池内加入适量的蒸馏水静置1～2h后吸出，如图5-4所示，如此反复2～3次，最后加入标准电解液。

图5-4 注入/吸出电解液

5）用充电器以10h率的电流充电14h，如图5-5所示，静置2h后，再用2h率的电流进行放电，如图5-6所示，如此反复2～3次。

6）此时用蓄电池容量测试仪检查，该蓄电池容量恢复到额定容量的80%（即与其余两只蓄电池容量基本一致）。将蓄电池组装到电动自行车上，充足电后续行里程可达30km，故障得以排除。

TIPS 由于蓄电池具有一定的内阻，当电动自行车负载发生变化时，蓄电池内阻上的电压降有所不同，其端电压就不同，故电压表显示也就不同。因此，电动自行车加速时，电动机电流大，电量表显示值下降较多；低速行驶时电流小，电量表显示数会自动上升，这种现象是目前电动自行车电量表的通病。

TIPS 安全阀的结构类型较多，主要有帽式、伞状和片状等几种。具体如下所示。

TIPS 串联蓄电池不均衡是世界性难题，在使用过程中难以使多个串联蓄电池均衡，总会出现“落后”的蓄电池。若蓄电池组存在大的电压偏差，则会造成“落后”的蓄电池过早失效。

导致串联蓄电池不均衡的原因之一：极板、隔板和电解液的质量。极板、隔板或电解液中或多或少地含有各种杂质，会使蓄电池的浮充电压降低，加速蓄电池自行放电。若极板、隔板、酸量不均匀，累加的结果会造成各蓄电池的吸酸饱和度不同，使浮充电压不均匀。

图5-5 恒流充电

图5-6 蓄电池放电仪

维修措施：更换单体电池。一般在25℃环境温度时，标准试验条件下，用不同形式的电动机装配的整车，其续行里程不一样，可以参照如表5-2所示的数据判断整车的续行里程是否正常。表格里的数据是新蓄电池充满电时与新电动机配合所行驶的实际续行里程数的60%，如果实际行驶的里程数小于参考数，可以判定为整车的续行里程短。整车乏力表现为电动机上坡力量小，起动时间长，行车速度明显减慢。整车续行里程短与电动机乏力（俗称电动机没劲）的原因比较复杂。当排除了电动机故障之后，一般来说，整车续行里程短的故障就不是电动机引起的了。这和蓄电池容量的衰减，充电器不能给蓄电池充满电，控制器参数漂移（PWM信号没有达到100%）等有关。

表5-2 不同形式电动机装配的整车续行里程数 （单位：km）