1）【案例1】铲装无力且无倒档。一台ZL20型装载机作业时，突然出现向前铲装无力、挂倒档后退不能移动。当时判定有两种可能性：一是超越离合器隔离环断裂；二是变矩器涡轮故障。打开变矩器及其与变速器连接处，取出超越离合器，解体后发现隔离环已断裂，更换后一切正常。由于隔离环断裂，变矩器的两个涡轮只有一个起作用，路面又不平，致使装载机既不能前行又不能后退。

2）挂某档不能行走。判断有三种可能：

①液压缸活塞对离合器摩擦片挤压力不足，造成摩擦片打滑。如果在挂某一档位时，活塞对摩擦片的挤压力不足，引起主、从动摩擦片打滑，必然出现驱动力不足，甚至不能行走，同时出现油温偏高现象。原因：一是换档油压低，油液质量较差，变速泵磨损严重，进油滤网堵塞，换档压力阀和变速操作分配阀有故障，液压缸进油孔处密封圈损坏等；二是离合器活塞密封圈、活塞、液压缸磨损严重，产生泄漏，使推动活塞的油压下降。

②主、从动摩擦片严重磨损。摩擦片、主动片是钢片铜基粉末冶金衬面，从动片是钢片。其表面层均具有摩擦系数高、耐磨损等特点。经长时间使用，特别是当变速器液压油的清洁度不高时，油液中含有的沙粒、金属碎末等会加剧摩擦片磨损。当油质较差时，如牌号不合格或长时间不更换变速器油使粘度下降等同样会加剧磨损。换档油压较低引起的摩擦片打滑更使磨损急剧加大。摩擦片超过磨损极限后，表层严重损坏，如仍不更换将导致装载机驱动无力，油温升高，甚至不能行走。

③变速器其他机件，如行星轮、齿圈、行星架等损坏会直接造成挂某一档或挂各档均不能行走。

3）脱档困难。此类故障主要是由于1倒档或2档活塞回位弹簧弹力不足或由于新换活塞、液压缸、密封圈配合较紧造成的。(www.daowen.com)

4）【案例2】挂一档时不能工作。一台ZL40型装载机，挂档时驱动力不足，油温升高（达110℃），不能工作。油温未升高时，挂倒档、2档均正常。第一次维修，打开变速器，更换了1档、倒档液压缸活塞密封圈，故障没有排除。故第二次打开变速器，更换了1倒档所有主、从动摩擦片，但故障仍旧。于是判定故障很可能在一档液压缸。重新打开变速器后发现，一档液压缸内圆柱表面已严重拉伤，出现许多纵向拉痕，集中出现在两个部位，每处大约有2～3cm宽，表面极其粗糙。更换液压缸后，故障排除。

5）【案例3】不能行走。一台ZL30型装载机，因不能正常行走，维修时更换了1倒档、2倒档活塞密封圈、1档活塞及1、倒档全部摩擦片，但故障没有排除。起动发动机，分别挂不同档位试运行，结果无论挂哪一档均不能行走。观察换档油压较低，且油压表抖动严重，仔细观祭变速泵进油管，发现进油管被吸瘪。原来此进油管是用一般橡胶管代用，内部没有钢丝，腐蚀后被真空吸瘪，更换后油压表不再抖动，但挂1档仍不能前行，后又挂2档、倒档发现可以正常行驶。将变速操纵杆置于1档位置，让发动机继续运转，发现不能行走但油温也不高，说明摩擦片不打滑。再打开变速器取出1档活塞（取出时较紧），并找到原来更换的旧活塞，将新密封圈分别装入新、旧活塞槽内发现，装入新活塞的密封圈，露出的高度明显大于装入旧活塞的高度。于是判定新活塞密封环槽尺寸不合格，质量也有问题，将旧活塞、新密封圈装入液压缸后，装载机恢复正常。

6）只能前进不能后退。首先检查变速压力表所指示的压力是否正常。如果挂倒档时压力降低，则说明倒档活塞密封圈损坏，使油液泄漏太多，造成倒档不能行驶。必须更换倒档活塞密封圈，更换磨损较严重的倒档摩擦片。如果倒档不降压，则说明前进档有卡死的现象，使倒档摩擦片打滑而造成倒档不能行走。必须检查一档内齿圈上面的隔离环是否断裂，因为断片可能会将一档摩擦片卡死，使倒档摩擦片打滑而不起作用，造成只能前进不能后退。可将隔离环取出，更换新件即可排除故障。

7）时走时停。检查变速器旁边的油量限位开关，如缺油应加添新油。如果油量正常，则应检查变速压力表，若表针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞，或者橡胶管是否因内层老化而起泡，变矩器滤油器是否堵塞，过滤器的滤芯是否清洁。如果需要清洗并用压缩空气疏通堵塞的油管和滤芯，对内层起泡的胶管则要更换。检查变速器油底壳，观察滤网上有无金属块和铝屑等物，如有必须分解检查，更换损坏的零件，使时走时停故障排除。