维修保养是恢复工程机械性能，延长其使用寿命的有效手段。然而，在实际操作过程中却存在着很多错误做法，影响了工程机械的正常使用。

（1）忌润滑油只加不换 润滑油在柴油机的使用中是必不可少的，主要起润滑、冷却、清洁等作用。因此，必须检查润滑油的油量，并按标准添加。但是若忽视了对润滑油质量的检查和对已经变质润滑油的更换，将导致发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各机件的磨损。在正常情况下润滑油的损耗并不大，但是却很容易污染，从而失去保护作用。在运转过程中，许多污物（燃油不完全燃烧生成的炭烟、积炭和积垢等）都会进入到润滑油中。对于新的或大修后的机械，试运转之后杂质会更多，如果只加不换就急于投入使用，很容易引起烧瓦、抱轴等意外事故。另外，即使更换润滑油，也要彻底清洗油道，使机械杂质不再残留在油底壳及油路中。

（2）禁止乱涂抹凡士林

1）气缸垫上不能涂凡士林。凡士林是工程机械修理中常用的润滑脂，可起到润滑和密封的作用，因此在安装气缸垫时，有人就会在气缸垫上涂上一层凡士林，认为这样可以增加柴油机的密封性。殊不知，这样做反而影响了柴油机的工作性能。气缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件，它不但能密封气缸内所产生的高温高压气体，而且还能密封气缸盖和缸体内的冷却水和润滑油，所以在拆装气缸垫时，都要特别注意它的密封质量。如果安装时在气缸垫上涂凡士林，当气缸盖螺栓拧紧时，一部分凡士林就会被挤压到气缸水道和油道中。留在缸垫间的凡士林在气缸工作时，由于受高温影响，一部分会流入气缸燃烧，另一部分则残留在缸体与缸盖的结合面上，使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气很容易从此处冲击气缸垫，毁坏缸垫，造成漏气。此外，凡士林长时间处在高温状态下还会产生积炭，造成缸垫过早老化变质。因此安装气缸垫时切勿涂抹凡士林。

2）轮胎螺母不能涂凡士林。为了拧紧螺母和防止锈蚀，在轮胎的螺栓螺母上涂油，实际上这是一种错误做法。因为轮胎螺母拧紧后，螺纹间就具有自锁的特征。这是由于螺纹螺旋升角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。给定的螺栓连接中，螺旋升角是一定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。显然，涂油后螺纹间的当量摩擦角减小，螺栓连接的自锁性能变差。因此在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或滴上润滑油。

（3）缸套和活塞新品必经选配合适才可进行安装 在换装气缸套与活塞时，新的气缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。如果把最大尺寸的气缸套配上最小尺寸的活塞，会使配合间隙过大，造成压缩无力，起动困难。因此，换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸，以确保缸套和活塞两者之间具有标准的配合间隙。另外，各缸装用同一尺寸的缸套和活塞的同时，还要注意装前检验缸塞间隙，以保证装配标准。

（4）必须检查柱塞行程余量 在柱塞式喷油泵的调试中，必须注意检查柱塞的行程余量。柱塞的行程余量是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后，还能继续上行的移动量。调好供油时间还要检查行程余量，这是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。柱塞与套筒磨损后，柱塞要往上多运动一段才能开始供油，从而使供油时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程余量减小。所以，在维修调试喷油泵时，首先应检查此行程余量，以判定喷油泵是否还允许调整。检查时，应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法：

1）转动凸轮轴，将柱塞顶至上止点后，拆下出油阀及阀座，用深度游标尺测量。

2）柱塞被顶至上止点后，用旋具撬起柱塞弹簧的弹簧座，使柱塞上升到最高点。然后用塞尺插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约为1.5mm，磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。

（5）气缸间隙测量方法要准确 在测量气缸间隙时，未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量，而在其他方向测量是不合适的。铝合金活塞的结构特点是上小下大，为一锥体，且裙部断面为椭圆形，所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等。测量时，规定以椭圆长轴方向的间隙为准，即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。这样测量比较方便、准确，而且在往复运动中，活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大，所以，测量气缸间隙时，应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量。

（6）安装活塞销不能明火加温 由于活塞与活塞销是过盈配合，所以在安装活塞销时，应先使活塞受热膨胀，这时，有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热，这样的做法是错误的。因为活塞各部位薄厚不均，热胀冷缩程度就会不一样，明火加热会使活塞受热不均，容易引起变形；活塞表面还会附着炭灰，降低活塞的使用寿命。如果活塞达到一定温度后自然冷却，其金相组织会遭到损坏并使耐磨性能大大降低，其使用寿命也会明显缩短。在安装活塞销时，可将活塞放在热油中均匀加热使其缓慢膨胀，切不可用明火直接加温。

（7）不能用砂布打磨轴瓦 对于一些经验不足的修理工来说，刮瓦是一项难度较高的工作，为此在更换轴瓦时，为增大轴瓦与曲轴的接触面积，就用砂布打磨以代替刮瓦。这种方法在实际维修中是不可取的，因为砂布上的磨粒较硬，而轴瓦合金却较软，这样在打磨时砂粒很容易嵌入合金内，加速轴颈的磨损，缩短曲轴的使用寿命。

（8）螺栓不能拧得太紧 装载机械在拆装过程中，很多部位的螺栓都是有规定力矩要求的，比如传动箱、气缸盖、轮鼓、连杆和前桥等部位，拧紧力矩在说明书中都有专门规定，切不可随意改变。拧得太紧会造成螺钉或螺栓折断，也可能由于螺纹滑扣而引起故障。

（9）忌轮胎气压太高 轮胎充气压力是决定其寿命和工作效率的重要因素。轮胎气压过高或过低都会影响其使用寿命，同时也不能安全行车，尤其是在炎热的夏季。随着气温的变化，对轮胎气压略有调整才对。例如：夏季应比冬季低5%～7%，这是因为考虑到夏季气温高，气体受热，压力增高，相反冬季必须达到标准气压。

（10）水箱沸腾不能立即加冷水 发动机超负荷作业、散热不好或水箱缺水都会造成水箱沸腾，此时如果立刻加入冷水，就会导致缸盖和缸体“炸裂”。因此，使用中一旦发现水箱沸腾，应采取应急措施停止作业，使柴油机冷却水自行降温。(www.daowen.com)

（11）盲目大拆大卸大换 修理时盲目大拆大卸，结果不但原故障未排除，又出现了新问题。如一台装载机出现柴油机动力不足、无法工作的故障，拆检了PT型燃油泵和喷油器，故障依旧，更换一个PT型燃油泵试验，也不行。最后查出原因是所用柴油内部杂质、水分过多。

维修时，不论大件小件，只要认为可能是导致故障的零部件，一个接一个更换、试验，结果非但故障没排除，还将不该换的零部件随意更换了，造成浪费。如一台装载机因转向困难维修时，厂家更换了叶片泵（转向泵）、溢流阀、转向缸等均无济于事，最后发现是转向油箱到叶片泵的一根油管内部老化胶脱落所致。

（12）加强对更换零配件检测 目前市场上出售的零配件质量参差不齐，还有一些配件由于库存时间过长，性能发生变化，如不经检测，装配后常常引起故障。如，一台装载机柴油机润滑油冷却器冻裂，导致润滑油中进水，更换新润滑油冷却器后试机，润滑油中仍然进水。最后，拆开新润滑油冷却器边盖，发现是边盖处的封油圈没有压实所致，新润滑油冷却器质量不过关导致油水混合。又如，一台ZL50型装载机，柴油机润滑油压力过低，更换了新润滑油滤清器，油压仍低。原因没查到却违规继续使用，造成柴油机烧瓦抱轴、曲轴断裂、连杆弯曲事故。最后，查出新换的润滑油滤清器滤芯（粗滤器）已被过多的铁锈堵塞，因该滤清器库存时间太久早已生锈。

维修时，有些零配件型号不符，代用或错用的现象较普遍，有些配件代用应急可行，但长时间使用有害。如一台装载机的柴油机应使用350W发电机，却使用了500W发电机，大马拉小车；ZL50型装载机应使用QD274型起动机，却使用了QD50型起动机，因功率不足使柴油机起动困难；135系列增压和非增压柴油机的活塞、气门、摇臂等均不通用，却常出现混用现象，使柴油机起动困难、功率降低，甚至酿成事故。

维修时，当发现有些专用螺栓损坏或缺失时，一时找不到标准螺栓，竟随意代用或自行加工，给机械后期使用埋下故障隐患。如后桥轮边减速器内连接行星轮架和轮边减速器壳体的六只螺栓承受较大的扭矩，代用的结果因螺栓强度不够会相继折断；有些部位需用小螺距细螺纹自紧螺栓、铜螺栓、镀铜螺栓，若使用普通螺栓代替，会导致螺栓自行松脱、拆卸困难等。有些螺栓使用后会出现拉伸、变形等缺陷。技术规定只能拆装几次，可有的却多次重复使用，导致事故发生。

（13）零件配合间隙该测未测 维修时应对零件配合间隙进行测量，由于不测量而盲目装配，结果故障频繁甚至酿成事故。如一台装载机因柴油机大修后，试机运转30min左右即自行熄火，再次起动不着火，但停机30min后起动又可着火，并在运转30min时会再次自行熄火，如此反复。最后查明原因是，喷油泵柱塞余隙过小，机温升高后柱塞膨胀与出油阀相抵触，不能正常供油而自行熄火，但停机降温后柱塞和出油阀间恢复了原间隙，故又可正常供油、起动。

（14）配合偶件或组件必须成对更换 维修时，有人为了减少开支，不成对更换配合偶件，或不成套更换配合组件，降低了维修质量，缩短了机件寿命，增加了故障发生的可能性。

（15）零件装反 有些零件外部特征不明显，正反都能装上，极易装反。由于这些零件装配时均有着严格的方向要求，装反的结果导致零件早期损坏、机械不能正常工作。如一台装载机柴油机更换活塞环后冒蓝烟，检查润滑油油量正常，活塞环也未对口，最后发现将各缸的气环全部装反了。该机使用内切槽式扭曲气环，安装时要求内切口朝上，但维修人员却恰恰装反了，出现渗油现象，使润滑油沿环切口处上窜到燃烧室内燃烧。又如，ZL50型装载机工作泵上装有两个骨架油封，正确安装方向是：里侧的油封唇口向里，外侧的油封唇口向外。这样既可防止工作泵将油箱内油液通过变速泵打入变速器，又可防止变速泵将变速器内油液通过工作泵打入油箱（工作泵和变速泵由一只轴齿轮驱动）。

（16）以应急代维修是不行的 错误认为应急措施是万能的，以应急代维修，治标不治本。有些本可修理的零件，为图省事索性焊死，以焊代修。如一台装载机柴油机喷油泵凸轮轴键槽因磨损松旷，半圆键固定不牢，本应重新铣键槽，但维修人员却把凸轮轴和喷油泵连接盘直接焊在一起，导致后期维修困难。又如液压缸耳环和活塞杆连接螺纹损坏后直接焊住，致使液压缸油封损坏后无法更换，漏油严重。当发现工作装置动作缓慢或转向困难时，不查故障原因，盲目调高系统的工作压力，导致系统压力过高，易损坏油封、管路、液压元件等。

（17）随意使用垫片 垫片虽小作用大，一些垫片用于防止零件配合面间发生泄漏，另一些垫片用于防止螺栓、螺母自行松动、松脱。如发动机气缸垫过厚，则使压缩比降低，起动困难；喷油器与气缸盖配合面间用石棉垫代替铜垫片，易使喷油器散热不良发生烧蚀。柴油机输油泵和喷油泵结合面间若垫片过厚，会使输油量及输油压力不足，功率下降。原垫片有孔而新垫片忘了开孔，导致油道、水道堵塞，发动机烧瓦抱轴、散热器漏水等。

（18）维修时因小失大 维修时认为小件无关紧要，即使损坏也不影响工作，结果常常因小失大。如一台装载机因离合器六个分离臂的固定螺钉没有穿锁销，使用中一个固定螺钉脱落折断，导致离合器摩擦片、分离轴承、轴承座严重损坏。又如一台空气滤清器滤芯损坏，没有及时更换，时间不长柴油机功率下降，检查发现活塞、缸套、活塞环、气门等均发生严重磨损。

（19）缺乏维修常识 维修中缺乏常识，如热车拆卸气缸盖，易使缸盖变形产生裂纹；安装活塞销不加热活塞，直接把活塞销打入销孔内，导致活塞变形量增大、椭圆度增加；曲轴主轴瓦背或连杆瓦背加铜垫或纸垫，易堵塞油道，烧瓦抱轴；过量刮削轴瓦表面的减摩合金层，导致轴瓦钢背与曲轴直接摩擦；拆卸轴承、带轮等过盈配合零部件时不使用拉力器，硬打硬敲，使零部件变形或损坏；启封新活塞、缸套、喷油器偶件、柱塞偶件等，用火烧零件表面封存的油质或腊质，使零件性能发生变化。

（20）零件除污、清洗不彻底 对各种零件的清洗，应根据它们对清洁度的不同要求，正确选用清洗剂；防止零件腐蚀、生锈，尤其对精密零件，不可用碱性清洗剂（特别是强碱清洗剂）清洗铝合金类零件（如铝合金气缸盖），更不可用强酸清洗剂清洗铜类零部件（如节温器主阀）；不同零件应分类清洗。