桑塔纳轿车转向及危险警告灯电路如图6-56所示，主要由危险警告灯开关、闪光器、转向信号灯开关、转向信号灯及熔丝等构成，闪光器位于中央线路板上的12号位。闪光器采用三接线柱及带集成电路的有触点式继电器，当转向信号灯工作而有一只灯泡损坏时，闪光速度加快，以示要检查更换灯泡。

转向信号灯由点火开关控制的15号线经熔丝FUS19供电，危险警告灯直接由蓄电池经熔丝FUS4供电。

接通危险警告灯开关时，危险警告灯电路：蓄电池正极→点火开关30号线→熔丝FUS4→中央接线板→警告灯开关30接线柱→警告灯开关49接线柱→闪光器1/49接线柱→闪光器常开触点→闪光器3/49a接线柱→危险警告灯开关49a接线柱→危险警告灯开关的L、R接线柱→左、右转向信号灯→搭铁→蓄电池负极。

图6-56　桑塔纳轿车转向及危险警告灯电路

危险警告灯开关内的照明灯电路：平时经调光电阻HLK6接至仪表板供电，灯泡较暗；接通危险警告灯开关后，经危险警告灯的49a接线柱供电，调光电阻E20被短路，灯泡点亮。

接通转向信号灯开关时，转向信号灯电路：蓄电池正极→点火开关30号线→点火开关15号线→熔丝FUS19→警告灯开关15接线柱→警告灯开关49接线柱→闪光器1/49接线柱→闪光器常开触点→闪光器3/49a接线柱→转向信号灯开关49a接线柱→转向信号灯开关L或R接线柱→左或右转向信号灯→搭铁→蓄电池负极。

任务实施

1.闪光器的检测

1）闪光器的就车检查

以无触点电子闪光器为例，且在转向信号灯及转向信号指示灯完好时进行。

（1）在点火开关置于ON时，将转向灯开关打开，观察转向灯的闪烁情况。如果闪光器正常，那么相应转向信号灯及转向信号指示灯应随之闪烁；如果转向信号灯不闪烁（长亮或不亮），则为闪光器自身或线路故障。

（2）用万用表检测闪光器电源接线柱B与搭铁之间的电压，正常值为蓄电池电压。如果无电压或电压过小，则为闪光器电源线路故障。

（3）用万用表检测闪光器的搭铁接线柱E的搭铁情况，正常时电阻为0；否则为闪光器搭铁线路故障。

（4）在闪光器灯泡接线柱L与搭铁之间接入一个二极管试灯，正常情况下，灯泡应闪烁，否则为闪光器内部晶体管元件故障。

2）闪光器的独立检测

将稳压电源、闪光器、试灯按照图6-57所示接入试验电路，检测闪光器的工作情况：将稳压电源的输出电压调至12 V，接通试验电路，观察灯泡闪烁情况。如果灯泡能够正常闪烁，则闪光器完好；如果灯泡不亮，则表明闪光器损坏。

图6-57　闪光器试验电路

2.电喇叭的检查与调整

1）电喇叭的检查

（1）喇叭筒及盖有凹陷或变形时，应予修整。

（2）检查喇叭内的各接头是否牢固，如果有脱落，则用烙铁焊牢。

（3）检查触点接触情况。喇叭触点应保持清洁、平整，上、下触点应相互重合，其中心线的偏移不应超过0.25 mm，接触面积不少于80%，否则应予修整。如果有严重烧蚀应及时进行检修。

（4）检查喇叭消耗电流的大小。将喇叭接到蓄电池上，并在其电路中串接一只电流表，检查喇叭在正常供电情况下的发音和耗电情况。声音应清脆洪亮，无沙哑声音。

（5）喇叭的固定方法对其发音影响极大，为了使喇叭的声音正常，喇叭不能做刚性的装接，而应固定在缓冲支架上，即在喇叭和固定支架之间装有片状弹簧或橡皮垫。

（6）喇叭继电器检查的主要内容有闭合电压检查和释放电压检查，接线如图6-58所示。另外，可以用万用表检测喇叭继电器线圈的电阻值，以判断其正常与否。

图6-58　喇叭继电器的检测

图6-59　盆形电喇叭的调整部位

1—音调调整螺钉；2—锁紧螺母；3—音量调整螺钉

2）电喇叭的调整(www.daowen.com)

电喇叭的形式不同，其结构亦不完全相同，因此调整方法也不完全一致，但其原则基本是相同的。电喇叭的调整一般有如下两处。

1）铁芯间隙的调整（音调的调整）

电喇叭音调的高低与铁芯间隙有关，铁芯间隙小时，膜片的频率高，音调高；间隙大时，膜片的频率低，音调低。铁芯间隙（一般为0.7～1.5 mm）视喇叭的高、低音及规格而定，如DL34G为0.7～0.9 mm，DL34D 为 0.9～1.05 mm。盆形电喇叭铁芯间隙的调整部位如图6-59所示。对于图6-60（a）所示的电喇叭，应先松开锁紧螺母，然后转动衔铁，即可改变衔铁与铁芯间的间隙；对于图6-60（b）所示的电喇叭，扭松上、下调节螺母，使铁芯上升或下降即可改变铁芯间隙；对于图6-60（c）所示的电喇叭，可先松开锁紧螺母，转动衔铁加以调整，然后拧松螺母，使弹簧片与衔铁平行后紧固。调整时应使衔铁与铁芯间的间隙均匀，否则会产生杂音。

图6-60　电喇叭的调整部位

1，3—锁紧螺母；2，5，6—调节螺母；4—衔铁；7—弹簧片；8—铁芯

2）触点压力的调整

电喇叭声音的大小与通过喇叭线圈的电流大小有关。当触点压力增大时，流入喇叭线圈的电流增大使喇叭产生的音量增大，反之则音量减小。

触点压力是否正常，可通过观察喇叭工作时的耗电量与额定电流是否相符来判别。如果相符，说明触点压力正常；如果耗电量大于或小于额定电流，则说明触点压力过大或过小，应予以调整。对于图6-59所示的盆形电喇叭，可直接旋转调节螺钉（逆时针方向转动时，音量增大）进行调整。对于图6-60（c）所示的喇叭，应先松开锁紧螺母，然后转动调节螺母（逆时针方向转动时，触点压力增大，音量增大）进行调整；调整时不可过急，每次只需对调节螺母转动1/10转。

知识拓展

1.新型汽车信号装置

1）驻车距离报警系统

在倒车雷达系统的基础上，一些轿车安装了具有汽车前后障碍物距离测试功能的驻车距离报警系统（Parking Distance Control，简称PDC系统）。

PDC系统在汽车的前后保险杠上均装有雷达侦测器，车辆距障碍物的距离可以在车内的显示器（一般与导航系统的显示器功用）上直接显示出来，如图6-61所示，并伴有蜂鸣器的报警声。

2）倒车影像系统

倒车影像（Reverse Image），又称泊车辅助系统，或称倒车可视系统、车载监控系统等，被广泛应用于各类大、中、小车辆倒车或行车安全辅助领域。

倒车影像系统在汽车后保险杠或顶部（大型车辆）安装了远红外线广角摄像装置，当挂入倒挡时，该系统会自动接通位于车尾的摄像头，将车后状况显示于中控或后视镜的液晶显示屏上，如图6-62所示，也可同时安装两个倒车后视摄像头，达到倒车时无盲区。

图6-61　PDC系统显示

图6-62 倒车影像系统

3）360°全景影像停车辅助系统

传统的基于图像的倒车影像系统只在车尾安装摄像头，只能覆盖车尾周围有限的区域，而车辆周围和车头的盲区无疑增加了安全驾驶的隐患，在狭隘拥堵的市区和停车场容易出现碰撞和剐蹭事件。为扩大驾驶员视野，就必须能感知360°全方位的环境，这就需要多个视觉传感器的相互协同配合工作，然后通过视频合成处理，形成全车周围的一整套的视频图像，全景影像停车辅助系统应运而生。

全景影像停车辅助系统又称“汽车环视系统”，也称为“360°全景可视泊车系统”，是在停车过程时，通过车辆显示屏幕观看四周摄像头图像，帮助驾驶员了解车辆周边视线盲区，使停车更直观方便，如图6-63所示。

图6-63　360°全景可视泊车系统

360°全景可视泊车系统可以有四路/六路视频输出，即前、后、左、右。将摄像头安装在车前（1个或2个）、车尾（1个或2个）以及左右后视镜的下面。由遥控控制，能自动地切换画面，视频可以由四个/六个视频组成也可以由单一的视频组成，增加了行车的防盗监控与行车安全。

2.J519控制的照明信号系统

传统的汽车照明、信号系统采用开关、继电器和专用电子振荡器等进行控制，其控制信号通过专用线束传输，不具备自诊断功能。汽车行驶过程中，当雾灯、制动灯等重要控制信号出现故障时，驾驶员难以察觉，容易造成交通事故。随着汽车总线技术的不断发展，汽车上开始采用基于汽车总线的照明信号系统的控制，目前车上主要采用舒适CAN总线系统中的J519节点实现汽车照明信号系统的控制。图6-64所示为大众速腾轿车的照明信号系统的控制电路。

图6-64　大众速腾轿车的照明信号系统的控制电路

各种开关信号通过LIN总线或舒适CAN总线送到车载电源控制单元J519，J519根据接收到的开关状态控制相应灯通电工作或者断电停止工作，同时通过J519可进行汽车照明信号系统的故障自诊断。