电喇叭的作用是警告行人和其他车辆，其声级为90～105 dB（A）。电喇叭按有无触点分为普通电喇叭和电子电喇叭。普通电喇叭主要是靠触点的闭合和断开控制电磁线圈激励膜片振动，从而产生音响的；电子电喇叭中无触点，它利用晶体管电路激励膜片振动，从而产生音响。

1.普通电喇叭

盆形电喇叭具有尺寸小、质量轻、工作可靠性高等特点，因此为现代汽车普遍采用。盆形电喇叭的结构如图6-53所示，当按下喇叭按钮时，进入喇叭的电流由蓄电池正极→线圈→触点→喇叭按钮→搭铁→蓄电池负极，构成回路。线圈通电后产生电磁吸力，吸动上铁芯及衔铁下移，使膜片向下拱曲，衔铁下移中将触点顶开，线圈电路被切断，其电磁力消失，上铁芯、衔铁在膜片弹力的作用下复位，触点又闭合。如此反复通断，使膜片及共鸣板连续振动，辐射发声。为了保护触点，在触点之间并联有一只电容器（或消弧电阻）。

图6-53　盆形电喇叭的结构

2.电子电喇叭

普通电磁振动式电喇叭由于触点易烧蚀、氧化，影响了其工作的可靠性，故障率高。因此，无触点电喇叭应运而生，它是利用晶体管控制电路来激励膜片振动，从而产生声响的。电子电喇叭主要由多谐振荡电路和功率放大电路组成，如图6-54所示。

图6-54　电子电喇叭电路(www.daowen.com)

1—喇叭；2—喇叭按钮

图6-54中VT1、VT2、VT3和C1、C2及R1～R9组成多谐振荡电路。按下喇叭按钮，电路即通电。由于VT1、VT2的电路参数有微小差异，因此两个晶体管的导通程度不可能完全一致。假设在电路接通瞬间VT1先导通，则VT1的集电极电位首先下降，于是，多谐振荡电路通过C1、C2正反馈电路形成正反馈过程，使VT1迅速饱和导通，而VT2则迅速截止，VT3也截止，电路进入暂时稳态。此时，C1充电，使VT2的基极电位升高，当达到VT2的导通电压时，VT2开始导通，VT3也随之导通。多谐振荡电路又形成正反馈过程，使VT2迅速导通，而VT1则迅速截止，电路进入新的暂时稳态。这时，C2的充电又使VT1的基极电位升高，使VT1又导通，电路又产生一个正反馈过程，使VT1迅速饱和导通，而VT2、VT3则迅速截止。如此周而复始，形成振荡。此振荡电流信号经VT4、VT5的直流放大，控制喇叭线圈电流的通断，从而使喇叭发出声响。

电路中，电容C3是喇叭的电源滤波电容，以防其他电路瞬变电压的干扰。VD2、R1为多谐振荡器的稳压电路，使振荡频率稳定。VD1用于温度补偿，VD3起电源反接保护作用。R6用于调节喇叭的音量。

3.喇叭继电器

为了得到更加悦耳的声音，在汽车上常装有两个不同音调（高、低音）的喇叭。其中，高音喇叭膜片厚，扬声简短，低音喇叭则相反。有时甚至用三个（高、中、低）不同音调的喇叭。

装用单只喇叭时，喇叭电流是直接由按钮控制的，按钮大多装在转向盘的中心。当汽车装用双喇叭时，因为消耗电流较大（15～20 A），用按钮直接控制时，按钮容易烧坏，所以采用喇叭继电器，其构造和接线方法如图6-55所示。当按下按钮时，蓄电池电流便流经线圈（因线圈电阻很大，所以通过线圈及按钮的电流不大），产生电磁吸力，吸拉触点臂，因而触点闭合，接通喇叭电路。因为喇叭的大电流不再经过按钮，所以保护了喇叭按钮。松开按钮时，线圈内电流被切断，磁力消失，触点在弹簧力作用下打开，即可切断喇叭电路。

图6-55　喇叭继电器

1—触点臂；2—线圈；3—电喇叭按钮；4—蓄电池；5—触点；6—电喇叭