1.桑塔纳轿车照明系统电路

桑塔纳轿车照明系统电路如图6-18所示，前照灯电路：电源正极→点火开关30号线→点火开关X线→车灯开关X→车灯开关56→变光超车组合开关56→→搭铁→电源负极。

由此可见，前照灯受点火开关和车灯开关控制，点火开关在1挡、车灯开关在2挡时，通过变光开关进行远光和近光变换控制，当变光开关打到远光位置时，远光灯点亮；当变光开关打到近光位置时，近光灯点亮。

此外，远光灯还可由超车开关直接控制，在超车前使用。

超车电路：电源正极→变光超车组合开关（超车开关）→变光超车组合开关56a→S9/S10→左右远光灯→搭铁→电源负极。

图6-18　桑塔纳轿车照明系统电路

前雾灯电路：30号线→负荷继电器触点→雾灯继电器触点→雾灯开关→S6→左右前雾灯→搭铁→电源负极。

后雾灯电路：30号线→负荷继电器触点→雾灯继电器触点→雾灯开关→S23→后雾灯→搭铁→电源负极。

由此可见，雾灯由雾灯继电器及负荷继电器控制。

控制电路1（负荷继电器线圈电路）：电源正极→点火开关30号线→点火开关X线→负荷继电器线圈→搭铁→电源负极。

控制电路2（雾灯继电器线圈电路）：电源正极→车灯开关30→车灯开关58→雾灯继电器线圈→搭铁→电源负极。

点火开关打到1挡，负荷继电器线圈通电，触点闭合；车灯开关打到1挡或2挡，雾灯继电器线圈通电，触点闭合。同时若雾灯开关打到1挡时，前雾灯点亮；若雾灯开关打到2挡时，前后雾灯均点亮。

牌照灯由车灯开关控制，在车灯开关1挡或2挡时都接通。

仪表板、时钟、空调开关、后风窗除霜开关、雾灯开关、点烟器等照明灯均由车灯开关控制，在车灯开关1挡或2挡时都接通，且亮度通过可变电阻可以调整。

2.HONDA Accord（本田雅阁）轿车照明系统电路

图6-19　本田雅阁轿车照明系统电路

HONDA Accord 轿车照明系统电路如图6-19所示。灯光组合开关在1挡时，控制仪表灯、前驻车灯、尾灯、牌照灯和后位灯工作；灯光组合开关在2 挡时，上述灯继续亮的同时，前照灯近光灯工作，同时通过前照灯变光开关控制远光灯的工作。此外远光灯还可通过灯光开关中的超车挡直接控制，在超车时使用。

由此可见，远光灯的工作受前照灯继电器和前照灯变光继电器的控制。

控制电路1（前照灯继电器线圈电路）：电源正极→黑色导线→15号熔丝→前照灯继电器线圈→蓝/红导线→灯光组合开关18端子→灯光组合开关5端子→黑色导线→G402/G404搭铁→电源负极。

控制电路2（前照灯变光继电器线圈电路）：电源正极→黑色导线→15号熔丝→前照灯继电器触点→前照灯变光继电器线圈→灯光组合开关17端子→灯光组合开关5端子→黑色导线→G402/G404搭铁→电源负极。

由此可见，灯光组合开关打到2挡时，前照灯继电器线圈通电，前照灯近光灯工作；同时，若前照灯变光开关打到“高”挡位置，前照灯变光继电器的线圈通电，触点闭合，远光灯电路接通，远近光灯同时工作；若前照灯变光开关打到“低”挡位置，前照灯变光继电器的线圈断电，触点断开，远光灯电路断开，只有近光灯工作。

此外，当超车开关按下时，前照灯继电器线圈和前照灯变光继电器线圈通过超车开关直接搭铁通电，远光灯工作，用于超车提示。

其他灯电路：电源正极→黑色导线→15号熔丝→15 A 32号熔丝→红/绿导线→灯光组合开关6端子→灯光组合开关20端子→红/黑导线→左右前驻车灯/左右尾灯/左右牌照灯/左右后位灯→黑色导线→搭铁→电源负极。

由此可见，灯光组合开关位于1挡或2挡时，灯光组合开关的6端子和20端子接通，这些灯均点亮工作。

任务实施

1.汽车前照灯的检查与调整

本任务要求掌握汽车前照灯的检查方法，能对一般车辆的前照灯的光束进行正确的调整。调整前照灯时，前轮胎气压应符合规定，前照灯配光镜表面应清洁，并且汽车应空载，驾驶室内只准乘坐1名驾驶员，场地平整。对装用远、近光双丝灯泡的前照灯，应以调整近光光形为主。

1）前照灯的国家标准

在使用过程中，前照灯会因为灯泡老化、反射镜变暗、照射位置不正确而使发光强度不足或照射位置不正确，进而影响汽车行驶速度和行车安全，因此必须对前照灯进行定期检测。前照灯的发光强度是指光源在给定方向上所发出的光线强度（单位：坎，单位符号：cd）。目前，前照灯光束调整标准各国略有差异。我国现行汽车前照灯远光光束的发光强度、照射位置等国家标准如表6-1和表6-2所示。

表6-1　前照灯远光光束发光强度要求

表6-2　前照灯光束照射位置要求

2）前照灯的检测

前照灯的检测可以采用屏幕检测法或仪器检测法。

（1）屏幕检测法。

将汽车停在平坦路面上，按规定充足轮胎气压，并擦净配光镜。在离前照灯S处挂一幕布（或利用白墙壁），在屏幕上画出两条水平线，一条离地H，另一条比它低D。再画一条汽车的垂直中心线，在它两侧距中心线A/2（A为两灯中心距）处再画两条垂直线，与离地H 处的线相交点即为大灯中心点，与下一条线相交点即为光点中心（图中A、D、H、S应参见车型规定标准数据），如图6-20所示。

用屏幕检测法只能检测前照灯的光束照射位置，不能检测发光强度。另外，屏幕检测法检测时操作不便，精确度也低，不同车型其调整方法和数据也不同。因此，目前汽车维修企业和汽车检测站广泛采用前照灯检测仪来检测前照灯的发光强度和光束照射位置，据此来检验和调整汽车前照灯的发光强度和光轴偏斜量。

（2）前照灯检验仪检测法。

QD-2型前照灯检测仪如图6-21所示。前照灯检测仪是利用光电池受光线照射后产生电动势，再由光度计来指示前照灯的发光强度的。检测前照灯光束位置时，将四块光电池组合在一起，位于上、下的光电池接有上下偏斜指示计，位于左、右的光电池接有左右偏斜指示计，当前照灯照射在光电池上后，上下偏斜指示计和左右偏斜指示计将发生摆动，据此可测出前照灯的光束照射位置。

图6-20　前照灯屏幕检测法

图6-21　QD-2型前照灯检测仪

1—支架；2—仪器升降手轮；3—仪器箱高度指示标；4—光度表；5—光束照射方向参考表；6—光束照射方向选择指示旋钮；7—对正器；8—光度选择按键；9—观察窗盖；10—观察窗；11—仪器箱；12—透镜；13—仪器移动把手

调整前照灯时，先遮住右侧的前照灯，通过调整光束水平方向调整螺钉或垂直方向调整螺钉，调整左侧前照灯，使其射出的光束中心对准屏幕上前照灯光点中心，然后以同样的方法调整右侧前照灯。前照灯的调整部位如图6-22所示，当顺时针方向转动调整螺钉2、4时，光束将降低；当逆时针方向转动调整螺钉2、4时，光束将升高。

图6-22　前照灯的调整部位

（a）外侧调整式；（b）内侧调整式
1，3—左右调整螺钉；2，4—上下调整螺钉

2.汽车照明系统的常见故障

汽车照明系统的常见故障及故障原因如表6-3所示。

表6-3　汽车照明系统的常见故障及故障原因

续表

在进行故障检修时，应首先根据故障现象分析可能的故障原因，然后进行故障排除。

3.大众朗逸前照灯安装位置的校正

维修提示：（1）为了校正前大灯安装位置，必要时拆下前保险杠盖板进行多次调整，以达到要求。

（2）如果在检查前大灯安装位置时发现大灯与车身之间的间隙尺寸不均匀，必须校正安装位置。

校正步骤如下：

① 关闭点火开关及所有用电器，拔出点火钥匙。

② 从大灯上松开左上部固定螺栓，如图6-23所示箭头位置。(www.daowen.com)

③ 从大灯上松开右上部固定螺栓，如图6-24所示箭头位置。

④ 通过旋入或旋出在大灯右上部的调节衬套（图6-25所示箭头位置）来调节大灯与保险杠的间隙。

⑤ 如调整右上部螺栓无法达到尺寸（间隙）要求，则拆下前保险杠盖板，从大灯上松开左下部固定螺栓，如图6-26所示箭头位置。

⑥ 通过旋入或旋出在大灯左下部或右上部的调节衬套来调节大灯与车身的间隙。

⑦ 以规定的拧紧力矩拧紧螺栓，重新安装前保险杠盖板。

⑧ 检查大灯安装位置间隙尺寸是否均匀，必要时重新校正；检查前大灯的功能。

图6-23　前大灯左上部固定螺栓

图6-24 前大灯右上部固定螺栓

图6-25　前大灯右上部调节衬套

图6-26 前大灯左下部固定螺栓

知识拓展

智能化灯光系统

1.自适应前照灯系统AFS概述

传统的前照灯系统存在着诸多问题，例如，现有近光灯在近距离上的照明效果很不好，特别是在交通状况比较复杂的市区，经常会有很多驾驶员在晚上将近光灯、远光灯和前雾灯统统打开；车辆在转弯的时候也存在照明的暗区，严重影响了驾驶员对弯道上障碍的判断；车辆在雨天行驶的时候，地面积水反射前灯的光线，产生反射炫光等。

自适应前照灯AFS（Adaptive Frontlighting System）也叫随动转向大灯，它能够根据车辆行驶路况和行驶状态的变化不断对前照灯进行动态调节，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度。

AFS系统的组成如图6-27所示，主要部件包括：传感器（主要包括前桥/后桥高度传感器、转向盘转角传感器、车速传感器、雾探测器、外部灯光识别传感器等），ECU（主ECU、左灯ECU、右灯ECU），旋转电动机和水平调整电动机，前照灯（可以是卤素灯、HID氙气灯或LED灯）等。

图6-27　AFS系统的组成

2.自适应前照灯系统AFS功能

AFS 的具体功能主要通过以下几种模式的照明优化来体现，并且各种模式可叠加实现。

1）弯道照明模式

传统前照灯的光线因为和车辆行驶方向保持着一致，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，如图6-28（a）所示，这极大地威胁了驾驶员夜间的驾车安全。车辆在进入弯道时，AFS产生如图6-28（b）所示旋转的光形，给弯道以足够的照明。

图6-28　AFS弯道照明模式

（a）传统前大灯的弯道照明；（b）AFS弯道照明；（c）AFS弯道照明光束

当方向盘转角达到设定值（大约为10°）时，AFS启动弯道照明模式。AFS在弯道照明模式下，根据方向盘转角、横摆角速度、车速等信号调整大灯光轴，光束随转向盘转动而转动，如图6-28（c）所示，增加弯道光照距离，光束宽度加大，特别在连续弯道上，弯道内侧照明更宽，照明范围更大，可照亮传统车灯照不到的盲区，如图6-28（b）所示，以便驾驶员能及时发现路上的障碍物和行人，提高了驾车的安全性。

2）高速公路照明模式

车辆在高速公路上行驶，因为具有极高的车速，要求前照灯能够提供更亮更远的照明光束。而传统的前照灯却存在着高速公路上照明不足的问题，如图6-29所示。AFS产生更为宽广的光形，如图6-30所示。AFS根据车速识别高速公路模式，当车速达到设定值max（约为30 km/h）时，开始进入高速模式；当车速超过120 km/h时，达到高速公路模式的最大效果；当车速降到min（约为5 km/h）时，则退出高速公路模式。

3）乡村道路照明模式

乡村道路的岔路多，且缺乏明显的道路标识，汽车行驶时要求前照灯提供左右不对称的照明光束，以照亮道路边的岔路和行人状况。当车身纵倾角度变化频率达到设定最大值，同时根据城市道路照明标准，单位时间内接收到的平均光照强度达到设定值min2（约为1.5 lx）时，启动乡村照明模式。以右行国家为例，左右近光灯的驱动功率均增大，从而增加亮度以补充照明，且右灯的灯光要偏转一定角度，宽广的灯光照射范围使得驾驶员很容易发现道路右侧区域的目标，如图6-31所示。

图6-29　现有前照灯高速公路照明

图6-30 AFS在高速公路上的照明

图6-31　乡村道路照明模式

（a）传统前照灯乡村道路照明；（b）AFS乡村道路照明模式

4）城市道路照明模式

传统前照灯近光如图6-32（a）所示，因为光形比较狭长，所以不能满足城市道路照明的要求。AFS在考虑到车辆市区行驶速度受到限制的情况下，可以产生如图6-32（b）所示的比较宽阔的光形，有效地避免了与岔路中突然出现的行人、车辆可能发生的交通事故。

城市道路两侧有路灯及建筑物提供的稠密灯光，环境光照强度提高，汽车行驶时要求前照灯提供的光束亮度降低。当单位时间内接收到的平均光照强度达到城市道路照明标准中设定值max3（约为1.5 lx）时，起动城市照明模式，此时降低左右近光的电流供给，且前照灯在垂直方向上会向下偏转一定角度，从而降低射进对面驾驶员眼中的光照强度。而当单位时间内接收到的平均光照强度再次达到设定值min3（约为5 lx）时，关闭城市照明模式。

图6-32　城市道路照明模式

（a）现有前照灯城市道路的照明；（b）AFS在城市道路的照明

5）恶劣天气照明模式

恶劣天气有很多种，如阴雨天气，地面的积水会将行驶车辆打在地面上的光线，反射至对面会车驾驶员的眼睛中，使其炫目，如图6-33所示，进而可能造成交通事故。AFS系统根据车速、雨量传感器及雾灯传感器等信号识别恶劣天气照明模式，通过旋转电动机、水平调整电动机等抬高光轴倾斜角、增大左右光轴夹角、增加侧面光照，同时降低路面反光对对面车辆的炫目，如图6-34（b）所示。雨天积水反射的AFS光线如图6-35所示，经过反射后射进会车的光线被遮挡，从而避免了反射炫光对车辆前方60 m范围内的驾驶员造成炫目。

图6-33　阴雨天气下强烈的前灯反光

图6-34　恶劣天气照明模式

（a）基本模式；（b）恶劣天气照明模式

图6-35　AFS前灯对会车影响的反光区域

6）旅行模式

根据组合开关或者专用开关通知AFS进入旅行模式，AFS通过旋转电动机和水平调整电动机对光轴压低并进行左右方向调节，避免对面车辆炫目，如图6-36所示，光照区域①为左驾方式，光照区域②为右驾方式。

7）动态自动调平

车身会因为前后负载的不同，改变纵倾的角度，安装在车身上的车灯射出光线的角度也会发生改变，对夜间行车安全产生不利的影响。另外，车辆的加速和减速也能改变车身的纵倾（俯仰）角。

AFS系统采用安装在悬架和车身上的车身高度传感器，获取前轴和后轴的高度变化量，再结合纵向加速度传感器、车速传感器、加速踏板位置传感器、制动踏板位置传感器信号，并依据轴距计算车身纵倾角度。车身纵倾角度的变化量，就是前照灯光轴角度的变化量，通过调光电动机的运作，反向调整此角度变化，使光轴恢复到原先的状态，保持水平，从而使光照距离满足法规和安全要求，如图6-37所示。

图6-36　旅行模式

图6-37　AFS的动态自动调平